不得不承认，这些车确实国外的更好！

有时候，一些好东西好车型都是国外才有，国内由于市场、政策各种原因迟迟不引进，国内的消费者只能干瞪眼，只能感叹：国外的月亮就是圆。

前段时间，性能和家用都是鱼与熊掌可兼得的——奥迪S4，到了第六代，终于引进了，3.0T、V6发动机、354马力、零百4秒多，性能没话说，重要的是售价47万不到(还有一点点优惠你说过分不过分)，比对标的宝马340、奔驰C43便宜了不是一个层级，堪称性价比王！

以前想买一辆入门的性能车，基本只有S3可选，但是它只是紧凑型，作为家用肯定不充裕，S5又太贵，缺乏一款中型性能车，引进S4以后，补齐了中型入门性能缺口，至此，奥迪S3到S8终于凑齐，消费者可以选择的余地基本就全了。然而，奥迪S4是引进了，国外仍然还有很多有乐趣、有性价比、有意义的车型没有被引进，都有哪些？跟教授来看看吧。

本田 雅阁  2.0T+10AT

作为本田的摇钱树，十代雅阁出来的时候被寄予厚望，由成熟到运动、年轻的转变颠覆一众消费者的印象，从一贯自吸改用1.5T和2.0T，2.0T最大马力256Ps，最大扭矩370N·m，其中最让人期待的莫过于那具全新的10AT变速箱，档位数、技术水平，无疑能稳企中型家轿高地，然而最后大家都一脸懵懂，不引进。

有两大原因：

1. 教授觉得主要还是排放压力：2020年平均油耗5L/100KM在即，即便是有10AT加持，2.0的基础排量就摆在这里，油耗再低也有限，参考冠道的8.1L工信部油耗，以雅阁的身材再加上10AT，怎么也得7L以上。

2.其次是市场经验来看：2.0T+10AT虽然技术水平高，但成本也不低，售价自然也会高了，按照以往的经验，主销的都是低配车型，所以2.0T就干脆不引进了。

混动车型则已上市，拉低了一点平均油耗，待日后再多推几款混动或者新能源车，或许才会有机会引进2.0T。

本田  Pilot

国内消费者对于Pilot有所耳闻，但是很多人都是不熟悉的，Pilot可译做飞行员或者驾驶员，有人经常拿它和汉兰达对比作为对标竞品，甚至说只要引进那肯定能干翻汉兰达，准确来说其实它是本田最大的中大型SUV，别说中国，连日本都没有的，主要市场在北美，这部分市场比较特殊，由于地理原因，对中大型SUV的需求是较大的，竞争对手是大众途昂这类的大7座SUV。

拿到国内就能对汉兰达造成很大的威胁吗？教授觉得不是，因为国内的汉兰达这个尺寸，或者大于这个尺寸的需求还是不少的，看途昂的销量就知道了，30万起跳的售价还要加价抢，今年2季度月均7000左右，同时也没见汉兰达销量跌多少，所以准确来说，只会丰富消费者的选择，分薄一点竞品的销量而已，威胁还不至于。

有可能引进吗？教授觉得可能性不大，“Pilot明年国产”这类新闻从2011年就开始说了，到现在影子不见一个。

且不说Pilot是主要针对北美市场的产品，连2.0T的雅阁都没戏，Pilot全系3.5L V6自然吸气这么大排量的动力会引进吗？

高尔夫 （海外）

如果你是一名德粉，你又喜欢高尔夫这么有历史底蕴的车系，那么你一定会很羡慕欧洲的德粉，皆因欧洲的高尔夫和国内的高尔夫，差别是在是太大了。

因为：1.动力阉割

国内的高尔夫，无论是高尔夫GTI还是高尔夫R，引进之后动力和技术都是遭到阉割的，国内的GTI最大马力220 Ps，国外的230 Ps，而高尔夫R依然，国内的是290 Ps，国外的就是310 Ps，而且国外的还有闭缸技术。

2.配置差异

动力差个十匹二十匹其实问题不大，需要不会经常全部马力都用上，多个十来匹区别不会大很多，但是有些东西是比这点马力跟重要的，譬如——差速锁，作为一辆大马力前驱车，很容易发生扭力转向、推头，而在欧洲可以选装一个前锁，让你入弯出弯都可以尽情给油，那是十来匹马力比不上的，然而国产的并没有。

3.车型丰富

除了配置不同，就连车身类型都有着很大差别，高尔夫国内只有两厢版，旅行版也仅限高R才有，国外不仅标准版就有旅行版、Alltack版、还有很酷炫的3门版！诚如船长所言“Nobody want a five door Golf.”

确实，3门的高尔夫还有很多高性能版本，例如性能选装包Performance版、还有在纽北刷出很好成绩的ClubSport版……然而国内消费者对高尔夫的文化色彩不怎么感冒，这些车型引进估计是遥遥无期了。

日产 西玛 3.5L

西玛在海外会有一款3.5L V6 自然吸气动力，最大马力304Ps，最大扭矩354N·m，发动机代号为VQ35，这具发动机会用于SUV和跑车上。

而国内的西玛则只有2.5L自吸排量，只有186匹马力，234N·m，作为一辆运动定位的轿车，零百却只能跑个9秒出头，连思域尾灯都看不到，在加上日产一贯的舒适居家形象，一直与西玛运动和舒适自相矛盾，少有人问津。

吃瓜群众：会不会引进？教授只能说，连2.5L你都不买，3.5L还是洗洗睡吧。

菲亚特 Panda

以前菲亚特还没退市的时候，教授十分期待这款Panda是否能够引进，因为这么一款小车，船长James May自己就有一辆，在BBC的时候就经常开着Panda上下班，所以教授也很想体验一下GrandTour主持人都很追捧的车型会是什么样的。

只可惜教授等不到这一天，不仅不引进还退市了，说明教授还真是想太多，不过想想也是，这类小型车本来在国内接受程度并不那么大，混得开的就超跑GK5一个，再不济还有造小型车的高手铃木，菲亚特这个品牌也就南方或者香港比较受欢迎，要分一块蛋糕真是难上加难。

雷诺 梅甘娜 RS

雷诺 梅甘娜，是少有的一款追求纯粹驾驶乐趣的性能钢炮，上一代的雷诺梅甘娜R.S.275 Trophy-R曾经以7分54秒36的成绩刷新的了纽北最速前驱量产车成绩，在热衷驾驶乐趣的车迷当中，梅甘娜的地位举足轻重。

而新一代的梅甘娜，加入了后轮转向、换装全新1.8T发动机，最大马力280匹，最大扭矩390N·m，配置了机械式LSD。

而前些天，梅甘娜R.S.Trophy版也发布了，动力提升到300匹，加入手动挡，即使性能比不上福克斯RS思域Type-R那么强悍，起码手动挡捍卫了纯粹的驾驶机器。

不引进的车型，要么是因为排放政策、要么是市场不合适，为了大局和绝大部分的消费者，国内部分消费者，只能看看就好，毕竟厂商为了盈利，只能牺牲小部分消费市场。

你最希望什么车型能够引进呢？欢迎给教授留言分享一下哦~！

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