奥迪A8 奔驰S级都抢着用！48V有多牛？

09-10 14681 王梓任

一个汽车品牌如果缺少了标签，那和代工厂有什么差别？所以汽车厂商往往喜欢制造差异化，同样的车却能做出各种各样的款式。但某些技术，汽车厂商不仅要坐在一起讨论协商还要对外统一口径，搞的大家都像一家人似的！能让欧洲各大汽车厂商一起吹捧的技术就是48V电气系统。

48V是怎么来的？

为什么欧洲车企都要用48V？因为很多人上车点火第一件事就是关掉自动启停！开过配备自动启停的车都知道，发动机熄火后空调停止制冷，长时间熄火车主可能要自备毛巾以便随时擦汗，当启动发动时机往往又会伴随一定的抖动。主观上，传统的自动启停是牺牲体验来降低0.3升左右的油耗和一定尾气排放。

相比12V，48V电气系统输出功率更大车辆能配备更多大功率电气设备，比如电动空调压缩机，即使发动机熄火空调依旧能够制冷，仅用户体验就有明显提升！另一方面，48V电气系统可以支持BSG或者ISG两种形式的大功率启动发电一体机，起步时可以快速平稳的启动发动机。

BSG和ISG有何差别？

BSG启动发电一体机安装在发动机前端通过皮带与曲轴连接，它不能靠电机单独驱动车辆，但允许发动机在很宽泛的车速内滑行或者制动时熄火，一旦需要再加速可以迅速启动发动机。在制动或者滑行时BSG开始回收能量为蓄电池充电，因此BSG可以看作是轻度混合动力。

ISG其实与本田早期的IMA技术几乎一模一样，ISG启动发电一体机安装在发动机与变速箱之间，这个电机具有启动发动机、驱动车辆和制动时发电三种功能，电机只能在较低的速度下驱动车辆，它可以看作是中度混合动力。

48V还有什么优势？

48V系统并不是为BSG或者ISG单独服务，而是为日后汽车电气化做铺垫，比如电子涡轮电控防倾杆等技术。对于高档轿车而言，这项技术扩展性很强，目前汽车电器设备功率越来越大，而传统的12V电压已经力不从心。

越高档车，车身线路就越长！目前的豪华轿车车身线路长度接近2000米，如果采用48V系统，这些线路的尺寸和重量都可以降低，而且还能降低供电损失，高档车采用48V电气系统是一种趋势。

日本厂商有何看法？

日本汽车厂商对48V系统并没有很大的动作，早在2000年左右丰田就将42V技术应用在皇冠上，但随着发电机技术的进步，42V优势不复存在。而丰田普锐斯这类强混动车型电压通常在100-300V之间，48V和真正的强混合动力相比缺乏又实用性。而目前各国的标准都不一样，比如美国车企主推90V，因此业内并没有形成相互认可的技术标准。

欧洲汽车厂商力推48V技术是为了应对欧盟2021年严苛的排放法规，特别是已经面临瓶颈的柴油引擎，采用48V系统后匹配大功率启动发电一体机，能进一步降低尾气排放和油耗。更重要的是，它的成本相比丰田混动要低很多，据称成本为600-1200美元！从市场看，多数厂商倾向于成本低的48V轻度混合动力系统（BSG）。同样面对欧盟排放法规，丰田目前的混动技术游刃有余，另外厂商之间设计思路也不一样，日本厂商更习惯于做减法而不是加法。

教授总结

48V电气系统对于车企来说是个性价比很高的技术，在原来12V的基础上增加一套48V系统，它以最低的成本实现了混合动力，能在短期内满足2021年欧盟的排放法规，而且还为将来汽车大功率电气设备打下基础。