明明不是非承载车身，为啥这些SUV还这么硬？

非承载车身一直以来判断一辆SUV是否越野车的最重要标准： 

因为非承载车身拥有先天的高强度车身刚性，抗扭曲能力高，对于复杂路面的适应性比较强的特点，让它更加适合越野！但教授发现是否非承载式车身并不是决定SUV是否越野车的唯一标准。接下来这些SUV就是承载式车身结构，但在越野界呼声很大的越野车，它们是怎样八仙过海各显神通的呢？！教授跟你们一一道来！

说到三菱，可能除了EVO大家最熟悉的车型肯定就是帕杰罗了，帕杰罗强悍的越野能力是无人不知的，它更是达喀尔赛场中的皇者。

在早期第一代90%结构与威利斯相同的Pajero在民用市场上并没有取得成功，而且在第二代经过巨大改进取得成功之后，第三代帕杰罗于1999年面世，三菱做出逆天的创新之举，放弃非承载式车身、放弃整体桥结构，这难免会带来了许多质疑，但随着时间的推移人们发现三菱并不仅仅是放弃了非承载车身和整体桥这么简单。

别忘了三菱在当时可是一个有着十多年达喀尔拉力赛经验的越野车制造商，其实当年三菱正是把赛场上的经验与技术倾注到了第三代帕杰罗的身上，那就是一体式车身！

很多人说第三代帕杰罗开始就没有“大梁”了，其实不然，取而代之的是镶嵌进底盘的加强梁与梯形框架结构，并且在车身多处采用了高达590MPa的超高强度钢板，车身屈服强度已经不亚于非承载车身，而唯一的不足是扭转刚性还是无法与非承载车身比拟。 但这样不妨碍一体式车身的成功，因为它有效消除了非承载车身重心高、舒适性不佳的问题。

一体式车身利大于弊，对于越野的影响甚微，但拥有其它非承载车身无法企及的舒适性，当然容易受到广大消费者的欢迎，而且得益于较低的重心，它的稳定性也大大提高， 这就是帕杰罗历久不衰的秘密。

超级维特拉在越野界有着很高的呼声，跟它凶悍的小弟吉姆尼一起是小车之王铃木的硬派越野双子星，在我国南方还给予了它一个爱称“维他奶”，起步就是定位城市化的越野车的“维他奶”，除了保持硬派越野的特性外，它以适合城市穿梭的小车身以及出色的舒适性获得城市人的青睐。

作为城市化越野车的先驱 ，从1988年诞生的它在用了两代非承载车身结构之后，终于在第三代新开发了内置式梯形车架，具有轻量化承载结构和结实的梯形框架结构，这跟帕杰罗有异曲同工之妙，实现了前后车身约50:50的重量平衡，而且同样继承了分动器的四驱系统，以及fr（前置后驱）的布局，同时得益于动力不像吉姆尼那么低，所以维特拉的越野性能对比一般承载式车身的SUV来说也是十分强劲的。

虽然现款的维特拉已经越来越城市化，接近角、通过角、离去角以及离地间隙都大不如前，但作为一款城市越野车，它拥有的车身刚性及强大四驱系统确实比其它城市SUV的越野能力要强不少，而且他也有其它越野车没有的灵活和舒适性，所以它受到人们玩家的青睐也就一点都不出奇了！

更以上两款越野车不同，大切诺基诞生之初就是一款承载式车身定位城市SUV的车型，就是我们俗称的“没大梁”。 但由于它是一辆Jeep品牌旗下的汽车，所以它接近角、通过角、离去角以及离地间隙都有非常好的数据，再加上它是中国第一辆成功量产的合资汽车，当时中国汽车相对缺乏，它的售价也相对廉价，很多玩越野的人便开着它穿山过海了，这也算是中国越野文化的开始。

坊间有传“修不好的切诺基”，其实是以为很多人不知道它其实并不是一辆越野车，但却拿它完成越野的任务，但奇怪的是即便是这样，出现在切诺基上的都是“小毛病”，老切诺基更是很多人穿越西藏或是各种无人区的选择。

随着时间的推移 ，北京Jeep已经不复存在，北京Jeep以成为具有争议性的故事也是很多老一辈茶余饭后的谈资。大切诺基也从亲民的SUV变成进口的城市SUV产品，终于回到它该有的位置。

说到越野我们不得不提路虎，但我们惊讶的发现，除了卫士以及老款的发现和揽胜运动版，现在的揽胜已经是承载式车身了。

不过要知道，揽胜一直都是以豪华越野车自居，早在92年就装上力空气悬架，所以豪华的大揽胜为了争取吹毛求疵的舒适性，用上承载式车身就不足为奇了。但别因为这样就觉得大揽胜的越野能力差，它的承载式车身其实是一种类似帕杰罗一样的进化，也就是我们说的一体式车身，而且加上独门的可升降悬架，复杂的电子系统，加上强劲的动力让这个庞大吨位的豪华，SUV拥有不错的越野能力。

作为豪华越野车的代表，揽胜一直长盛不衰，是每个人都梦寐以求的豪华越野座驾。

通过了解我们发现，虽然非承载车身是越野性能的一个指标，但也并不是判定的全部，上面这些并不是非承载式车身的越野车，都有着自己的看家本领，确实都有着自己强大之处。随着科技的发展，我们故有的认知可能会被颠覆，汽车世界是多姿多彩的，这正是它让人着迷的地方。

分享到