这东西看着普通，却是四驱车的杀手锏，没有Ta路虎只能叫路猫！

09-12 15283 陈建

在四驱界里，多片离合中央差速器一直是最低等的存在。

说起四驱系统，被讨论得最多的除了差速锁之外，就数中央差速器了；作为四驱系统里最关键的部件之一，人们对于中央差速器形式尤其重视。而在中央差速器中大致又分了以下几个类别：普通式中央差速器、托森式中央差速器、多片离合式中央差速器、粘性联轴节式中央差速器，除此之外，中央传动装置还有分动箱等。

在诸多中央差速器中，除了倍受吐槽的粘性联轴节中差最让人吐槽之外，就属多片离合器中央差速器最让人瞧不上了，由于成本最低结构简单，中央多片离合中央差速器最受低端四驱车型喜爱，而且与之搭配的往往还有前后轴开放式差速器+轮间电子限滑装置。正因为结构简单成本较低，因此十万出头的驭胜S330、荣威RX5、吉利博越等经济型车型都使用了这种四驱中央传动结构。

因此说起多片离合式中央差速器，大多数人第一个想到的就是：低端、廉价、性能差；不过说起多片离合式中央差速器的实力，那真是强到恐怖。

一、市场占有率绝对碾压

目前市面上在售的四驱SUV车型共有193款，在剔除混合动力车型、纯电动车型以及无数据车型之后，我们统计了145款在售SUV的中央差速器结构，其中结构不详的有10款，使用分动箱的有12款，使用托森式差速器的有8款，使用开放式差速器的有7款，使用粘性联轴节的有1款，使用粘性联轴节+牙嵌式差速锁的有1款，没有中央差速器的有1款，而使用多片离合式中央差速器的多达108款，（是不是发现加起来数目达到了148？因为有3款车型既提供分动箱版本，也提供多片离合中差版本）

如果文字描述还不够震撼的话，那直接来一张简单粗暴的图，145款车里有108款使用了多片离合式中央差速器，市场占有率达到了74.5%。从市场占有率上来说，多片离合式中央差速器实现了碾压。如果汽车结构界有反垄断调查的话，多片离合式中央差速器将第一个被处罚。

有人可能就会说了：“那是因为低端城市SUV太多了，十几万的四驱车都用多片离合式中央差速器，数量肯定多咯”

二、路虎/奔驰等高端车型广泛使用

如果你有这种想法的话，那么接下来的这个数据一定会打你的脸。在145款SUV中，不乏售价40万以上的高端车型。在教授快速筛选出的46款售价40-500万的车型里，使用中央多片离合式中央差速器的车型也多达27款，其中不乏保时捷卡宴、宝马X6、奔驰GLE、奔驰GLS、玛莎拉蒂levante、沃尔沃XC90、英菲尼迪QX80等百万级SUV。

高端车市场上多片离合式中央差速器占有率也是绝对第一↑↑↑

可以说多片离合式中央差速器实现了从低端到高端的全方位覆盖，即便是在高端SUV市场也能实现高覆盖率，这种结构简单成本低廉的传动结构如何实现逆袭的？

三、应用效果明显，运动/越野通吃

实现逆袭的秘密就在于低成本高收益，其实单凭一个中央差速器结构并不是四驱的结构，而中央多片离合器式中差最好的兄弟则是“轮间电子限滑”，多片离合式中央差速器+轮间电子限滑这套简单粗暴的系统也成为了大多数车型的标配。

而这套系统加在一起，效果也是杠杠的。

发动机的动力传递到中央多片离合式差速器之后，中央多片离合式差速器可以按需分配动力给前后轴，而前后轴的轮间电子限滑则可以通过单独制动打滑车轮避免动力流失。这样一来就实现了动力在车轮间的智能分配，再加上多片离合式中央差速器+轮间电子限滑这套系统简单且智能的特性，由这套系统构成的四驱往往不需要驾驶者进行任何操作，就能够自适应完成各种工况的工作。

因此这套系统加身的越野车，理论上照样可以达到三把差速锁的效果，只要多片离合器式中央差速器传动足够高效，轮间电子限滑力度足够大/速度足够快。

事实上即便是使用多片离合式中央差速器+轮间电子限滑，一样可以达到很强悍的越野性能，比如说全新一代吉普大切诺基的越野能力就足够让人震撼，大切攀岩涉水畅通无阻的越野过程看着十分赏心悦目，也向世人宣告了多片离合式中央差速器+轮间电子限滑的威力，文字不足以描述，我们看一段视频：

如果说拿本身擅长越野的Jeep说事太过于欺负人的话，那拿专注于公路豪华的奔驰来看吧，同样使用多片离合式中央差速器+轮间电子限滑的奔驰GLE过起炮弹坑交叉轴路面也是毫无压力，这样的表现足以打一些硬派越野车的脸了，事实证明只要调教足够好，这套简单的四驱系统也拥有无限可能。

也正因如此，Jeep全系除牧马人之外都使用了多片离合器式中央差速器，而我们熟悉的越野世家路虎也广泛采用了这种结构的四驱系统，可见这套四驱搞定越野是不成问题的。

至于搞定运动嘛，卡宴、macan以及宝马全系都使用多片离合中差+轮间电子限滑结构，足以证明其实力了吧。

四、成本低廉/使用简单

当然，在SUV车型中不乏使用托森差速器和分动箱的，但是相比之下前者价格十分昂贵，使用托森中差的8款SUV中最便宜的奥迪Q5也要三十多万起价，而最贵的兰博基尼Urus和宾利添越起步价都高达200万以上。使用分动箱的车型则十分小众了，大部分带分动箱车型在铺装路面只能使用两驱，即便想要切换个四驱，还得停下车来切换，而且即使是四驱还分高速四驱和低速四驱，啥时候用高四啥时候用低四......真让人头大。