不选对它，晚上我都不敢开车出门！

汽车的大灯相信是不少人每天开车都或多或少要用到的一个配置，可是你真的了解大灯吗？不同的大灯光源种类、布局、打开方式和各自的优缺点你又知多少？其中一些错误的固有认知你有吗？教授今天就来给大家科普一下。

汽车大灯指的是汽车用于在车头方向照明的灯具，狭义上的汽车大灯仅指近光灯、远光灯、前雾灯，也是本文讨论的范围，而不包括小灯和示廓灯、转向灯、日间行车灯等的信号灯。

卤素光源：卤素大灯是出现最早、使用最普遍的光源类型，是钨丝白炽灯的一个变种，基本发光原理相同，不同在于卤素灯的玻璃外壳中充有一些卤族元素气体来提高使用寿命。其灯光颜色偏淡黄色，上世纪90年代以前的雾灯甚至还有深黄色或橙色的卤素灯。

优点：成本低，结构简单，启动快，黄色光线在雨雾天穿透能力最强

缺点：寿命相对较低，功耗大，发热多，发光效率不高，亮度相对不足，光线并不汇聚，照射距离较短

氙气光源：氙气大灯曾经是几十年前豪华车标榜的一样配置，原理是在石英玻璃管内填充如氙气等惰性气体，再透过增压器将车载12伏电源瞬间增至最高23000伏，在高电压下，氙气会被电离并在电源两极之间产生光源，光线颜色根据电压从低到高，分别为淡黄色、纯白色、蓝色、紫色。

优点：亮度是卤素灯的3倍，光线集中，照射距离远，寿命较长

缺点：成本高，结构复杂，车载电源负担大，启动慢，雨雾天穿透能力很差

LED光源：LED大灯是最近几十年来的大灯界的宠儿，原理是使用发光二极管产生光源，而且能很容易发出各种不同颜色的光线。

优点：寿命很长，功耗低，发光效率高，亮度大，启动快，结构比氙气大灯简单得多，能造出各种不同造型

缺点：虽然成本已经在逐年下降，但还是比较高

激光光源：激光大灯是最新的大灯技术，只有少部分高端车型使用，虽然照射距离最远，性能优良，但成本也是最高的，因此目前尚未普及，不过多赘述。

远近光灯一体式：这种布局多应用于低端车型，主要为了降低成本，使用卤素光源，且没有透镜，只有反射灯罩，通过改变亮度和大灯照射高度来切换远近光灯。不过也有例外，某些超跑为了造型需要也使用远近光一体布局，例如法拉利599，但使用氙气光源，且带有透镜。

远近光灯分体式：这是大多数车型使用的布局，相比一体式更加美观，有的车近光灯还带有透镜，如果远光灯是氙气灯也带有透镜，卤素远光灯则没有，这是因为卤素灯亮度不足，搭配透镜的效果反而不如反射灯罩好，而氙气灯则需要透镜聚拢光线，否则就是散射的光。例外也是有的，八代雅阁就是不带透镜的氙气大灯，照明效果不好还晃眼。

常规方式：目前几乎所有在售汽车使用的打开方式，大灯开启与否都不会改变车辆外观轮廓。

跳灯：这种打开方式在上世纪90年代和之前十分流行，多用于运动型车辆和跑车，大灯打开则翻起，关闭则下降，就像人眨眼睛一样。但是大灯开启后会改变车辆外观轮廓，突出的大灯一旦和行人发生碰撞，就会对人体产生巨大伤害，因此进入21实际后，随着对行人安全保护的重视，跳灯就消失了。

卤素大灯性能一定最差？

卤素大灯在照射亮度和距离上确实不如氙气和LED大灯，但是在雨雾天气下，由于卤素灯的黄色光线色温最低，因此穿透力是最强大，而氙气和LED灯的白色光线此时就会被雨雾所反射，白茫茫一片，什么都看不清，这也是为什么绝大多数汽车雾灯都是卤素光源的原因。另外，卤素灯的寿命就算再低，也可以和汽车正常使用寿命一致，足够用了。

氙气大灯色温越高越好？

有的人喜欢改装蓝色和紫色这些色温特别高的氙气灯，认为色温越高越好。然而并不是这样，氙气灯最佳的选择是色温较低的淡黄色，其次是纯白色，这两种颜色能最好的发挥氙气大灯亮度高照射远的优势，蓝色和紫色光线虽然色温高，但是亮度照射距离都很差，就像夜店里昏暗的灯光一样。

LED大灯性能一定最好？

还真不一定，LED灯如果功率不够，或者反射罩和透镜匹配不好，性能反而还不如带反射罩的大功率卤素灯，所以其实没必要过分纠结买车一定要买带LED大灯之类的固有认知，大灯性能除了看光源，还要看功率和调教匹配。

看完教授今天的科普，相信大家对汽车大灯都有了一个比较全面的认识，也打破了一些固有认知。所以，在今后的买车用车生活中，也要记住教授说的，选择适合自己的大灯！

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