9.5万起？宝马1.6T发动机＋意大利顶级设计，这台全新SUV值吗？

最近两年，靠一款“爆款SUV”实现整个品牌提质升级的自主车企不止一家，这也让更多的车企明白了一个道理——“做多不如做精”，只要有一款车起来了，之后都好说。东风风行也是其中的一个。在今年4月的北京车展上，风行T5正式与我们见面，新的设计，新的动力，新的科技······作为东风风行品牌3.0时代的首款作品，它是否能够为东风风行找到通往“爆款SUV”的捷径呢？让教授带大家去看看。

（PS：风行T5将在9月份上市，本次试驾产品为试装车，与量产版本有一定差异）

什么是“爆款SUV”？目前中国市场上有太多的案例可供参考，风行T5在做的事情，它不是第一个，但对东风风行品牌来说，它是第一个。我简单说明下，风行T5针对产品力上进行的改变：

1.外观由意大利宾法设计团队操刀

2.车联网系统与腾讯联手打造，同时搭载同级领先的智能驾驶系统

3.宝马授权的CE16 1.6TD动力

以这三点，风行T5已经明显的与之前的风行产品拉开了距离，在“爆款”的关键词方面，风行T5已经备足了干货。

我一项项展开对风行T5进行分析，已说明其不同之处，首先是外观。车大尺寸的中网内还带有类似回字纹的镀铬装饰，前唇下带有银色护板，引擎盖上隆起的两道线条带来了粗犷的视觉感受。这些都给风行T5带来了新的辨识度，相信风行也是希望以此构建其新的设计体系。我不敢断言这款由意大利宾法操刀的设计未来市场反响如何，但至少能让人眼前一亮。

侧面第一眼看上去，与之前的风行系SUV还是有一定相似之处，尺寸方面为：4550x1825x1725mm，轴距2720mm，与同级产品基本处于同一水平，轴距上有一定优势，18寸轮毂看起来还是很有力量感，横贯车侧的镀铬条和下方的黑色防擦护板，都是在SUV上常见的元素。

风行T5的尾部采用了贯通式尾灯，点亮效果不错，但值得注意的是，尾标换成了“FORTHING”，这也是要与之前的景逸系列做出区别的标志，总的一圈看下来，除了正脸以外，车身其它方向的设计还没有到“脱胎换骨”的程度，整体的架构上还是能看出之前东风风行的影子。

从北京车展开始，风行T5就在强调其“智能社交SUV”属性，打开门后，最显眼的就是中控上12英寸大屏幕，与腾讯共同研发的“Futurelin 3.0”系统置于其中，其支持语音输入，腾讯地图，网络互联等多种功能，并且日后还可以通过在线升级功能，实现更多的服务及内容支持。接下来，教授会和大家进一步说明，风行T5如何诠释“智能化”。

从中控布局上可以看出，风行T5的实体按键并不多，更多的功能控制都置于大屏之中，教授在体验中，感觉到一部分的操作逻辑还有提升的空间，毕竟驾驶者更多要关注眼前的路况，希望其在之后的量产版中得到优化。开车听音乐是一个经常出现的使用场景，风行T5与腾讯合作，拥有QQ音乐1700万首歌曲库，如果手机也使用QQ音乐的话，两者可实现无缝连接。

由于腾讯在系统上提供的支持，如微信信息等也能在风行T5上实现即时收发，同时可实现“微信定位接人”“导航组队”等场景化功能，一定程度上增加了这套系统的实用性，教授认为更重要的是其背后的腾讯“智慧云”生态，这赋予了风行T5系统上更多的延展性。配合已经成熟的云端升级，从这个大屏幕开始，让风行T5连接万物。但有一点教授要指出：目前风行T5是采用内置4G上网卡联网，例如在山区这些信号较差的地方时，系统的使用体验会打折扣。未来需要在本地数据的打造上下更多功夫。

也许有人对这种“智能化”嗤之以鼻：这不是当下众多车企在搞的车联网系统吗，风行这个就能不一样？是的，教授不否认其“车联网属性”，但在评价其功能性时，也要考虑到背后是否有“背靠大树好乘凉”的情况存在，一个扎实的数据供应商，就能给消费者更大的信心，还能与更多的软件产生共鸣，如果一个车联网需要众多的额外APP去支持运作，那你为何不直接去买个手机？风行选择了腾讯，腾讯在旗下众多APP中给了风行一个接口，不需要额外的学习成本，一个好的车载系统不是“再造一个手机”，而是与手机产生更好的共鸣。

除了“Futurelin 3.0”系统之外，风行T5同级领先的ADAS智能驾驶系统也是其一大卖点，基于全车众多的传感器，可以实现一定程度上的智能驾驶，对驾驶时会出现的一些风险进行预警和防范，在目前10万级自主SUV中。这些配置出现的并不多。这样的功能足以引起用户的使用欲望。

各位应该也注意到了，教授针对风行T5的传统功能介绍的并不多，我是觉得，其作为东风风行3.0时代的首款产品，这些基础上的东西是其及格的基础，至于车联网+ADAS才是加分项，虽然自主品牌靠配置吸引眼球的大趋势还是没变，但是单纯的“堆配置”已经不被市场接受，什么样的配置是好用的？是真正有科技感前瞻性的那个？风行T5给了我们一个不错的答案。

先简单说下本次试驾风行T5的动力总成，CE16 1.6TD动力，该发动机由宝马/PSA共同研发，曾获得过沃德十佳动力评价，在宝马/PSA的多款产品上都有搭载，目前由宝马对绵阳新晨开放了技术授权，在多款自主品牌上都有出现，其动力参数为：最大功率150kW/6000rpm，最大扭矩为280N·m/1800-4000rpm，匹配源自格特拉克技术的七速双离合变速箱。悬架为前麦弗逊+后多连杆设计，在动力硬指标上属于同级优秀水平。除了这款以外还有一款1.5T供选。

在实际驾驶中，风行T5有着很多自主品牌最习惯的调校——“油门初段灵敏”，开起来很轻快，应对城市路况下的加速，跟车绰绰有余。虽然是双离合变速箱，但整体的调校让我有些惊喜，各档位的升降都很顺滑，低速蠕行时没有明显的闯动感，从1700转时提供最大扭矩，在应对试驾时一些山区路段时油门也不用频繁的大开大合，这不是一辆驾驶者要“刻意迁就它”的产品。

在高速巡航时，85km左右可以升到七档，此时车辆转速1800rpm左右，这样对燃油经济性还是有不小的帮助，同时教授也尝试了油门到底急加速，变速箱从七挡能降至三挡，发动机转速5000rpm左右，这款动力的中段加速表现还是很有底气，但是这种时候双离合变速箱还是免不了进行一下思考，反应的速度没有那么顺滑，尤其是跑高速时，中途超车，需要驾驶者适当判断超车距离，不过，对于一款城市SUV，我觉得它的表现符合预期。

试驾车没有四驱系统，教授就不用功能性去评价其悬架感受了，在铺装路面上，整体悬架感受是偏硬的，在压过一下道路指示线时，很清晰的感受到车身的起伏，我个人倒是挺喜欢这种设定的，对SUV来说扎实些好。但是呢，风行T5的方向盘助力系统还需要一些调校，以80km速度为划分，方向盘两边的轻重手感划分极为明显，在高速驾驶时，尤其是一些有单手驾驶揉轮习惯的朋友，需要更多的时间去适应。

风行T5 1.6TD的动力输出感受已经是风行产品的新标杆，比起之前的1.5T或是再往前的2.0L都要好过不少。已经称得上“新时代产品”之名，搭载的双离合变速箱换挡感受在同级属于领先水平，从这款车上，我看到了风行的进步，以一款城市家用SUV“好看好开好用”的标准来评价，风行T5已经是尖子生的水平。

教授在试驾风行T5时总是在想：这款产品是为谁准备的？首先，你得想要一款自动挡，同时能接受自动挡所带来的购车成本提升。它让驾驶变得更简单，同时配置上的升级较同价格合资产品的体验要高出不止一个档次。源自宝马的1.6TD动力还是有很大的号召力，它就是一款大空间，能让全家舒适出行的“买菜车”，设计上也花了些小心思。再加上公布的9.5-14.5万预售价。相信在一些二三线城市，风行T5的消费者接受程度会更好。

教授总结：

不客气的说，东风风行的品牌力目前在自主品牌中已经不算是一线的那些了。它迫切的需要一款新品来重整自己的产品结构，以求跟上大部队的节奏。我在标题上提到“打造爆款SUV的捷径”，因为目前自主品牌中成功的SUV已经不少，后来者从它们的优势中学习自己的经验是最快的方法，而从风行T5的表现来看，它很好的将那些“成功经验”进行了整合，可以说，目前东风风行最好的东西都在这款产品里出现了，再加上9.5-14.5万的预售价，风行也没想着让它成为一个“高不可攀的品牌旗舰”，爆款就是“一辆卖得动的好车”，如果风行T5未来能够在品牌影响力相对薄弱情况下受到消费者的认同，也就是对其出众产品力的最好证明。

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