创新源自开放！解读比亚迪全球开发者大会

09-10 12455 王梓任

在互联网浪潮的席卷下，每个行业都在发生改变。汽车制造业会朝着哪些方向发展？比亚迪也一直在思考这个问题。9月5日，百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、Roadstar.ai CTO衡量、地平线创始人兼CEO余凯、唯链CEO陆扬等一众智联领域大咖大咖汇聚深圳，因为这里正在召开比亚迪全球开发者大会。这场以“开放·创未来”为主题会议，让人们对未来的汽车有多更多的想象空间。

10年前诺基亚和摩托罗拉还是行业翘楚，彼时的塞班和LINUX系统还如日中天，当IOS和安卓的智能浪潮来袭后，没人能料到当年的诺基亚和摩托罗拉这些国际巨头竟然轰然倒塌。这是比亚迪董事长兼总裁王传福在会议上阐述的一小段故事，在王传福看来，IOS和安卓的成功正是得益于“开放”，因为开放使得无数的开发者参与其中并构建了一个完整的生态圈。

在这个变革的时代，拥有上百年历史的传统汽车制造业该如何应对？是继续封闭还是去迎接变化，这就是比亚迪全球开发者大会上大咖们所讨论的焦点，作为新能源汽车引领者，比亚迪汽车显然有着前瞻性的眼光。未来的汽车将会朝着“电动化”和“智能化“发展，2035年汽车将全面进入智能化，这是比亚迪董事长兼总裁王传福的判断。

既然要实现智能化汽车，那就必须要先选择开放，让更多创新者、创业者和开发者参与到智能汽车的建设中。相比手机，汽车的系统总成和传感器复杂程度远远超乎常人的想象，360董事长兼CEO周鸿祎幽默的称：“有脱口秀演员做手机，但没有脱口秀演员造汽车”。显然汽车的门槛要比手机高很多，然而传统汽车厂商打造的封闭模式却让智能汽车开发者无从入手，智能汽车因此成了一个口号。

在比亚迪全球开发者大会上，王传福先生宣布将全面开放汽车所有传感器和控制权，这在拥有132年历史的汽车行业尚属首次。开放对于比亚迪来说只是一小步，但却是汽车行业一迈出的一大步，秦Pro上有341个传感器以及66控制权开放控制权后，开发者可以通过数据分析不断优化软件并且实现更丰富的功能。

比亚迪主导的D++开放生态与DiLink智能网联系统一同打造了一个全新的智能汽车生态体系。D++开放生态将成为3.0时代真正开源的车载智能开发平台，统一的标准和硬件为开发者提供了前所未有的扩展空间，在智能汽车平台上比亚迪走在世界前列。

什么是智能汽车？比亚迪董事长兼总裁王传福简单做了一个比喻，传统的汽车是“人懂车”而未来的智能汽车是“车懂人”。智能汽车上数百个传感器将促进智慧城市发展，智能汽车丰富的数据对公安、消防和气象等领域起到重要作用。智能汽车还将改变人们的出行方式，例如，当你无法接送孩子上学时，它可以在车主预设的时间开启自动驾驶模式接送小孩，车辆可以进行人脸识别，在孩子们上下车时，第一时间主动通知家长，家长还可以通过车内摄像头查看实时情况，并和小孩交流、互动。智能汽车的出现，将使汽车的效率和价值最大化。

开放的前提是保证安全，360董事长兼CEO周鸿祎在会上表示，汽车行业比互联网公司更注重安全，比亚迪有硬件优势而360在系统安全方面有着丰富的经验，360的加入让DiLink平台上的应用更加安全。大会上，比亚迪与360正式签订战略合作协议，双方从智能汽车角度，共同探讨信息安全与网络安全。

在此次开发者大会上，第一款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型——秦Pro家族正式亮相，与其同时搭载的DiLink智能网联系统一起，构成完善智能生态，链接开发者、产品和用户，赋能未来智能出行产业。

作为智能汽车中重要的一环，自动驾驶注定将影响未来的汽车行业发展，比亚迪与众多领先的自动驾驶研发公司保持着紧密的合作。百度总裁张亚勤表示，90%的交通事故和30%的拥堵都是人为引起，自动驾驶的出现将会降低交通事故和拥堵。会上，百度总裁张亚勤宣布百度Apoll加入D++生态系统，而百度地图已经覆盖所有比亚迪车型，秦PRO也成为百度Apoll首款认证车型并已被预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试，未来有望实现L3级别自动驾驶的量产。

比亚迪看来，车和人的关系工业品里最特别的，人们将自己的汽车称为爱车，但却没有人会说爱包或者爱房。汽车未来的发展中，电动车是上半场而智能化是下半场，车是人工智能最佳的载体，智能汽车未来的应用场景更是多到令人难以想象，比亚迪已经借助全球开发者大会，展示了未来10年汽车的发展方向，汽车和互联网行业将经历一次史无前例的融合，大开放将促使全球创新者、创业者和开发者参与智能汽车的构建，并一起开创智慧汽车万物互联的新未来。