最受关注的10万级家轿，公认帅气好开，选Ta还是思域？

纵观前两年合资品牌的市场表现，旗下的主力车型基本都是德日系吃的最开，紧凑家轿市场基本都是朗逸轩逸卡罗拉独大，A+级的本田思域也是红极一时，受多方面影响的韩系领动也有不错的表现，而与本田大众处于同一水平线的福特，唯有福睿斯还算不错，但福克斯似乎受到了冷落。

曾经的福克斯，可是素有操控小王子之称的热门选择之一，尤其是柠檬黄的两厢版，在街上过弯掉头的风姿丝毫不输现在在路口秒天秒地秒各种的思域，那时候可是突破过三万月销量的抢手货，再不济也有万月左右。

但是这两年，随着消费升级，思域换代，国产品牌崛起，福克斯的市场表现是逐渐走低，从一万上下到今年月均五千左右，明明是家族的一线主力，但市场表现跟锋范骐达差不多，可以说已经渐渐淡出公众视线了。

终于，换代福克斯在前段时间强势回归，带着全新技术，最亮有3个点：8AT变速箱、全系三缸、闭缸技术。

最亮点的就是全新的8AT变速箱，发布之初可以是同级唯一的，8AT用在经济紧凑型轿车还是第一次，挡位数越多意味着结构越多，体积质量就会跟着增大，技术水平也更高， 所以一般只用在中型车或者SUV。

但是8AT相应的会带来更多好处，首先挡位数多，传动效率更高，油耗得以降低，油耗高一直是美系车的标签，相信8AT会有全新的油耗表现；其次是对于运动性会有不错的提升，福克斯的1.5T发动机动力可以去到180匹以上，用全新的变速箱可以承受更强的动力传动，同时让一款紧凑型车有更出色的加速表现，以对抗“7秒思域”。

但是三缸发动机就是一把双面剑了，之前教授也谈过这个，用三缸发动机的原因只有一个，那就是省油，是为了应对当下越来越严格的环保政策，三缸确实能够有效降低油耗，但更重要的是——消费者是否买账？这方面教授的接受程度是很高的，但很多人不是这么想，如果是单从产品实力来看的话，教授比较看好福克斯，但最终怎么样，福克斯还没正式上市，还得等待市场的验证。

这一次全新福克斯的回归，作为两厢小车，它面临最大的对手就是全世界最好卖得两厢车——大众 高尔夫，这款已经有四十多个年头的小车，现在已经是风靡全球，它在欧洲汽车历史上有着重要的地位，也有着很丰厚的历史底蕴。

而且高尔夫的表现一直很稳定，主要还是因为高尔夫它没有太大的短板，你找不到不喜欢它的理由，相比福克斯的三缸，高尔夫不会有太多让人接受不了的东西，三缸发动机只在大众旗下极小部分车型使用，三缸和高尔夫可是八竿子打不上的；但你要寻找喜欢它的理由却能找到很多，两厢高实用性，扎实又颇有乐趣的驾驶，看似平淡的造型但是越看越有味儿，它能让人很愿意去喜欢它，这就是高尔夫的实力。

所以如果让人在高尔夫和福克斯两者中选一个，如果发动机，相信很多人都会选高尔夫，而在颜值、驾驶乐趣、运动性层面，相信福克斯更有优势。

谈到运动性，又不得不提到同样出自美系的科鲁兹，科鲁兹有两厢也有三厢，雪佛兰家族一直都有着运动基因，可是雪佛兰在中国的市场跟福特不相上下，早期的赛欧卖得太好，导致雪佛兰的品牌地位不怎么高涨，现在也是科沃兹比较好卖，真的想要好开的肯定是科鲁兹，但它销量比现在的福克斯还不景气。

福克斯和高尔夫一样，都有高性能车系，高尔夫有GTI、有高R，福克斯也有ST和RS，但科鲁兹只有运动套件版，没有真正的高性能系列，缺少高性能的形象光环，如果福克斯和他比起来或许会更有优势，日后福克斯也有可能进一步分薄科鲁兹的市场。

另一位的对手或许还是思域，福克斯还没正式上市，就已经经常拿来做对比，可见以前赢得的“操控小王子”口碑到现在还是保留着的，也可能是最近思域的一些表现让人有点不满意，让大家都期待替代者的出现，从账面数据来看，福克斯会比较有优势，1.5T发动机最大马力可以去到184匹，比思域还强了，相信百公里加速会有不错的表现，如果本身的操控性有更好的发挥，真的能替代思域也不足为奇。

还有一个就是价格问题，现在一些地方的1.5T思域已经开始有优惠了，让它有了更强的竞争力，目前福克斯的预售价为11.58万起，作为1.5L的入门价格似乎是有点高，而且后悬还是非独立扭力梁，要知道这类型的小车，中低配才是更多人买的车型，如果是买高配，价格又会去到A+级的水平，如果去到15万，那就有威朗、凌度，甚至A3这些选择，免不了造成看得起的人买不起，买得起的人选其他的尴尬。

教授对操控、运动的车型是比较有好感，所以教授还是比较看好福克斯的，但担心的是消费者对于这个三缸的接受程度，教授这么说吧，之前在凯越的文章也有提过，福克斯已经不是第一款全系三缸的车型，也不会是最后一款，无论如何，希望操控小王子能够继续延续下去。

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