问问自己，其实你是不是真的需要一台运动车？

您是否在买车的时候留意过同级别号称自己运动的车型，在15万价格区间是不是考虑过思域？在20万区间是不是考虑过凯美瑞、CC？如果您购车目标是运动型车，您是否能够忍受噪音、颠簸？号称运动的车型外观相比其他车型会来得犀利，线条更加丰富或凌厉，吸引更多的消费者也是无可厚非，但你是不是真的需要一台运动型车？

以凯美瑞为例，全新基于TNGA架构的凯美瑞外观上有两种风格，分为运动款和豪华版，豪华版的外观更加倾向于豪华舒适，但那夸张的大嘴与传统观念中的舒适有些出入，但既然丰田说这是豪华版，而“X”型前脸的是运动版，我们姑且这样看，今天我们来看看凯美瑞运动车型是不是真的那么运动。

外观上，运动版的凯美瑞更加具有冲击感，车身同色的饰板围绕在车标之间，下方中网有黑色塑料衬托，再加上蜂窝状中网材料使得车头更有“跑味”；前灯组的设计和红色塑料出的尖锐线条，是辅助车头造势的重要之处。

侧面黑色车顶以及18寸大脚，以及车尾的小鸭尾和4出的排气加身，似乎一切都在向你诉说着凯美瑞的运动基因，但事实是不是如此？

其实开过全新凯美瑞的人都知道，虽然全新凯美瑞开起来没有上一代那种软绵绵的感觉，更加像欧洲车的调校，很多人觉得欧系车的那种底盘质感就是好车，为了响应消费者的需求，这一代凯美瑞的底盘完全像欧洲化靠拢。

但骨子里，凯美瑞还是一台家用、舒适的一台车，2.5L发动机加上8AT的组合，动力输出以平顺为主，变速箱也是以平顺为主，在巡航的时候突然kick down，变速箱需要思考一会或者需要降两次挡才能达到需要的加速力；底盘也是主要偏向韧性，虽说已经比上一代车型软绵绵调校好很多，更加适合驾驶，但在激烈驾驶的时候，支撑力不足，会导致车辆在弯道中的动态性能一般。

 前段时间上市的CC也是同样如此，外观上不愧的最美大众，溜背造型加上无框车窗是令消费者为之买单的重要因素。 

车头大灯与中网融合到一齐，日间行车灯也与中网的饰条相连，让整个车头的整体性很高。

CC溜背的造型从第一代以来便传承至今，但溜背造型有利有弊，在观感好的同时后排乘客头部空间有点捉急。

CC暂时全系标配2.0T发动机，分高低功率，但话说回来，那么运动的外观下隐藏的是底盘，由于其前驱车的身份，很多机械极限是不能超越的，例如在驾驶层面CC的转向不算清晰，底盘的极限不算高，即便是用了245mm宽度的轮胎，依然不能阻止车辆推头。

购买运动型车你是不是能够接受它颠？吵？其实车企比我们更早地发现这个问题，国人是不是需要一台真正意义上的运动车？根据市场分析，同一个级别，购买运动型车的消费者相比起舒适型来看，几乎是微乎其微，这就表明国人真正喜欢的并不是开起来运动的车，而是看起来运动的车。内饰可以不运动（CC，雅阁）但外观看起来一定要运动，够跑味，以表达自己对于运动。

其实CC和凯美瑞雅阁等等车型的出现，正正是表达了中国消费者对于汽车的要求，中国汽车市场不再是最初那个萌芽阶段，对于汽车的理解，国人有自己的一套；对于汽车，中国人喜欢开起来坐起来舒适，安静的车，而在外观上却要运动。所以车企为了迎合中国人的需求，很多车型从海外引进以后，都会做中国化调校，使得其行驶质感更加符合中国人的需要。

但如今是新能源车的天下，在国家大力推广的情况下人们需要怎样的电动车是如今车企需要解决的问题。电动车由于简单直接，没有汽油机的各种发力特性，变速箱逻辑，使得动力系统会相对单一，驾驶起来动力系统的感受将会被弱化，而底盘、隔音感受则会被放大，应该怎么样做一台国人喜爱的电动车是时下各个无论是国外还是国内的汽车厂商所需要重视的东西。

在汽油机年代，中国人需要一台外观运动而内心舒适的车辆，而在电动机时代，国人需要一台怎样的车？我们拭目以待。觉得文章不错，点个赞呗！

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