大众是怎么火成中国NO.1的？

大多数人只看到成功表面的光鲜却看不到背后的所做出的努力，并不是所有都有项羽的魄力，孩童时期的一句“彼可取而代也”，多年后成功把秦始皇拉下马。一个人成功必定有其中的道理，就像在华的大众一样，从表面上价格没有优势、配置又没有优势，为什么可以卖得这么好。成功非偶然，一起来看一下大众在中国的崛起之路，或许你能在其中获得一点启发。

大众图标演变

上世纪70年代末，中国国内百业待兴，中国政府在此期间曾多次派遣考察团前往欧洲寻求合作。位于德国狼堡的大众总部就是其中的目标之一，中国代表团在参观完大众的生产线之后向大众总裁表达了中国发展汽车工业的意图，并表示中国没有技术及资金，可以用政策来换取合作的可能。中方希望用廉价的劳动力来组装进口汽车并出口赚取外汇。

第一代高尔夫

最终大众同意了中方的合作方案，同时大众也是第一个对中方提供资金和技术支持的外国企业。当时在大部分西方国家都不看好中国的情况下，大众作为第一个入华的车企，占有一定的先机。

一代帕萨特

大众与中方的合作组装进口车的年产量为15万辆，主要是商用车、高尔夫及桑塔纳的组装。不过80年代初的石油危机打乱了大众来华的规划，大众公司收到重创，公司内部人员建议放弃与中国合作的项目。不过时任企划部的沃尔弗拉姆·纳德布希和研发与产品部的华人李文波博士的努力才让大众没有放弃中国的计划，只不过合作变为年3万辆高尔夫组装。

大众拯救者哈恩

一直到1982年，大众的中国项目一直没有进展，大众一直不肯提供样车，没有样车中国领导层不可能同意项目；大众内部董事会拒绝彻底在中国组装，所以项目一直没有进展。一直到了1982年底，第七代大众总裁哈恩上位，一举奠定了大众的发展目标。

哈恩回忆道“整整20年的时间里，只有我们在中国孤军奋战”，成功需要耐得住寂寞。1984年，上海大众成立；1990年一汽大众正式成立，此前一汽已经从大众获得了奥迪100的组装权；1991年2月，首辆捷达车从一汽的生产线上下线，从此开启了大众在中国的成长之路。

大众的成功除了自身的眼光及努力之外，有更多发展的机会源自于中国政府的善意与宽容。中国人讲究“滴水之恩当以涌泉相报”，在中国最困难的时候，大众能够认可中国的发展未来，虽然不乏利益的往来，但中国人就是认这理。

随着大众旗下车型销量节节攀升，一些不和谐的声音出现，特别是在与其他合资车、国产车有了对比之后。价格高、配置低成了大众的代名词。特别是热销车型捷达、朗逸频频被吐槽平台老旧，对中国消费者没有诚意。个人不想为大众辩解，做过就要认。

途岳

好在朗逸、宝来等车型已经换上了最新的平台，途观的替代车型途岳也马上要上市了。接下来还有更多的车型换代，恃宠而骄是不可能的，中国人民宠你是因为品质好，一成不变的大众最终伤的也只是大众粉的心。大众全球三大未来中心之一已经在北京落户并启用，在这里，设计师和信息数字化技术专家紧密协作，打造未来之车。

最后说两句

大众是幸运的，第一个搭上了中国改革开放的快速列车，获得了较好的发展。成功非偶然，或许我们可以从大众在华发展的历程中获取一定的人生哲理或教训。

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