迟来的一汽大众中型SUV探岳，将会面临怎样的现实难题？

衡量于一个品牌是否在中国市场取得成功，首先得视乎在SUV市场能抢占得了多少份额。尽管从今年的销售数据来看，国内的SUV市场势头开始逐步放缓并逐渐回归理性，在经历完前5年野蛮增长的最好时光后，你很难想象像大众如此受中国市场欢迎的品牌，竟然在SUV市场鲜有建树，一汽大众的首款SUV车型——探歌也仅于今年7月30号正式上市，紧接着第二款车型大众TAYRON也正式公布了其中文名称——探岳，作为一款定位于中型SUV的全新车型，一汽大众探岳无疑要面对的难题还有很多，例如大众集团内部是否会存在重叠关系，与昂科威、奇骏等这类开拓市场许久的实力竞品的竞争情况，甚至是营销方面的影响，都会左右着一汽大众探岳在往后推出市场后的销量表现。

不同于日系竞品爱玩的双车战略，一汽大众在未来三年内将会推出5款全新SUV车型，涵盖了从小型SUV到中大型SUV的不同区间，并且这5款车型并不会与上汽大众方面产生重叠竞争的关系，正是得益于MQB平台的高通用性以及国产化制造的提高，未来南北大众将会超过8款全新SUV车型在华销售，“多生孩子好打架”的套路，大众这回又一次熟练地在SUV市场里运用。届时在面对如此之多的大众品牌SUV车型下，受益的无疑是消费者，这也会对其他竞品造车威胁。

因此即使是错过了前五年躺着也能赚钱的最好时光，大众在这之后之所以大规模地引进多款全新车型，其原因莫过于现有SUV市场正处于自我调整时期，消费者在面对大量丰富车型可选时，自然就会希望从中挑选品质、科技水平较优的车型，而“温饱类”和“快餐类”的车型则逐渐会被边缘化。迟来不是没有机会，大众选择在这个时候进来，想必也是看中这个时间节点。

从定位来看，探岳作为一汽大众的首款中型SUV，其车身尺寸与途观L的差距较小，新车的动力系统以及科技装备也会大幅度相同，但由于探岳可提供普通版和R-Line版两种不同外观风格可选，在定位上会更加年轻个性。而在上市后，必将会面对昂科威、奇骏，甚至汉兰达等一众热销竞品车型。其中别克昂科威截至今年前8个月的销售来看，累计销售达到了14.6456万辆的优秀成绩，并且这个销量比起任何一个日系竞品的销量都要出色。而汉兰达作为中型SUV的标杆，国内现款皇冠将其2.0T发动机让给汉兰达之后，其销量也毫无疑问地突破9千辆，在8月份的销量更是达到了9879辆，如果日后的产能进一步提升，相信汉兰达还具备相当恐怖的潜力。

作为后来者的一汽大众探岳，面对如此严峻的市场环境要突围而上，也不是没有可能。大众耕耘中国市场之早，其口碑以及渠道优势都要优于其他品牌，并且在轿车领域，其完善的产品布局，以及较高市场占有率的背景下，在未来三年内一汽大众顺利将其三款全新SUV车型投产，同样也能将轿车方面的火爆场景延续到SUV车型上。

别忘了去年刚上市就持续火爆的上汽大众途昂，显然就是这样的例子。

在所有能支撑大众实现这一愿景的最大基础，势必为产能所决定，否则再火爆的车型受产能的限制，也会走上以往汉兰达的旧路。目前一汽大众在华工厂达到了五间，分别为东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津等五大生产基地。其中华北天津为一汽大众最新撤资建造的工厂，前期规划产能为30万台/年，其中初期分配给探歌的产能达到20万台/年，剩下的10万台/年为探岳所有。

在未来二期工厂正式完工后，华北天津工厂的产能将释放至60万台/年。根据大众此前的规划，到了2020年后大众集团在华的总产能将上升到300万台/年，此时SUV车型将占据着大部分产能空间，以便顺利执行大众2025战略目标

仔细分析过后会发现一汽大众探岳其实是个巧妙的设定，尽管同样定位于中型SUV，但相比途观L的车身尺寸要较大一些，由于也错开了竞争关系，反之还能为一汽大众日后推出更高级的SUV形成高低搭配的互补关系。不同于日系竞品喜爱玩双车战略的套路，今后南北大众在SUV布局方面都会相互错开，避免影响，由此产生十分全面的车型阵容，并且凭借着MQB平台带来的高度兼容性以及品质感，无论在后期保养维修以及使用体验方面，都会是一个值得信赖的选择。

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