上山下海，无所不能的硬货，竟用上了天籁发动机，还行不行？

11-08 11928 陈天朗

昨天，教授驱车去郊外找好吃的，下高速以后就停在路边的停车位设置导航。不经意间看到马路边的公路局里面齐刷刷地停着一排郑州日产D22皮卡，在远处则停着几辆崭新的日产纳瓦拉皮卡！

（左边是日产D22，右后方停着几台纳瓦拉，角度问题只拍到一台）

诚然日产的皮卡车型在公路部门、电信部门的工作车阵营中占据着统治地位，这是为什么呢？

定位分析：新时代的皮卡，质感较好

先来看看这些皮卡车型的定位，日产D22皮卡已经销售了很多年，定价在同一区间的日产纳瓦拉作为某种意义上的继任车型在2017年正式推出市场，现在它已经成为很多机关单位的工作用车，为什么它在工作车领域如此受欢迎？

首先我们要知道纳瓦拉的身世是，它其实是海外最新一代日产NP300 Navara皮卡的国产版本，纳瓦拉与它最大的不同就是纳瓦拉换装了国内奇骏、天籁身上的QR25发动机，而NP300 Navara 则采用了2.3L的柴油发动机，显然纳瓦拉是为了更好地适应国内的民用市场而进行了调整。

更值得关注的是，纳瓦拉其实定位是新时代的皮卡车型，跟过去又抖又吵的拉货用皮卡还真不一样！

纳瓦拉的车身设计自然是相当有气势的，车身轮廓肌肉感饱满，车头造型甚至能给你类似日产途乐的感觉。而重点在于内饰，中控台虽然运用的多为硬质材料，但是设计偏向居家的温馨风格，也加入了一些银灰色、钢琴烤漆点缀，在车门扶手位置还带有皮质包裹！

而且皮质座椅的软硬度适中、包裹性是突出的，所以长时间乘坐依然不会感到明显疲倦，这点非常重要。

一些配置也提高了舒适性、双区自动恒温空间、后排出风口、驾驶座8向电动调节这些配置也能提高驾驶者、乘客的舒适度。相比于同级别许多皮卡的类似货车的造车工艺，纳瓦拉与它们的定位还是相当有差异的。

性能：汽油发动机说明一切

它搭载的是代号QR25的2.5L自然吸气四缸发动机，最大功率184马力、扭矩251牛米。这与它的最大对手五十铃的D-MAX有着本质上的差异，因为D-MAX采用的是3.0T柴油发动机，最大功率177马力、最大扭矩430牛米，后者显然是更符合装载类货物运输的标准，不得不说D-MAX的柴油发动机扭矩表现很是强横。

五十铃D-MAX

而纳瓦拉自吸发动机也并非没有优点，由于采用汽油的缘故，所以它无论是怠速还是较快速行驶过程中，发动机的静音和平稳性都很好，而且匹配7AT变速箱平顺度表现突出。而柴油车型的噪音和振动相比之下就十分明显了，与自动挡变速箱匹配后的平顺性有待观察。

另外，纳瓦拉仍然采用非承载式车身结构，带有电控分时四驱系统、中央差速器结构为开放式差速器、带有扭矩放大挡，这项功能对于扭矩一般的汽油机来说很有用！

前双叉臂式、后钢板弹簧式的悬架类型，配合31度的接近角、26度的离去角、218mm最小离地间隙（这三项数据均比D-MAX要好），这些表现让它的越野性能足够出色，稍有遗憾的是后桥没有安装差速锁，这个可以后期加装，但可能很多用户都用不着它。

至胜之道：口碑出色

从以上的分析来看，日产纳瓦拉其实开起来的感受更像是一台城市SUV，舒适性和行驶品质比以往的皮卡车型好不少。同时它仍然有出色的越野性能，四驱系统和接近角一类的数据都是突出的！当然有得必有失，抛弃了柴油增压发动机后它的满载爬坡能力有所减弱，但这似乎对于机关单位来说，影响不大！最后一个因素就是日产的车型在日产D22、帕拉丁时期就已经累积了出色的口碑，质量可靠、维护简单、四驱性能好，这让机关单位们没有什么理由抗拒纳瓦拉这款车型。