车子交到用户手上就算完事？工程师：屁，哪有那么简单！

最近一个基本没人感兴趣也不为太多人了解的词开始频繁出现，不少人第一次知道原来汽车还有词叫“完成度”。一辆车都组装完了而且还交付到客户的手中，难道还不算是100%完成？带着这个问题，我们就来了解一下汽车设计过程。

 高档车与普通车的差别 

从用户角度看，高档车与普通车的差别当然是价格和性能，但是在工程师的眼中是设计指标，这体现在硬件和软件的规格上。假定厂商要推出一款新车，那么最先做的就是市场调研，厂商需要去了解市场到底需要一辆怎样的车，这款车的目标群体是什么，这个市场中有哪些竞争对手。收集到信息后，研发人员就开始给出方案规划设计指标，然后按照当初的设计指标让产品定型。设计指标中就包括设计使用寿命、使用环境和设计时速等等。

越是高档的车设计指标越多越细，比如同样是一个座椅，高档车对座椅的要除了材料、工艺和安全外，还可以细分到身体乘坐力应该分布在哪些部位，怎样的座椅设计可以降低人的疲劳度，座椅上各个部位的振动频率是多少，如何避开与人的身体共振。然后还要考虑不同体型的人乘坐舒适性，这么一说大家或许就能理解高档车为什么卖的贵，光是一个座椅里面的设计指标就不知道有多少。

有了设计指标，那么相应的研发人员就要想办法去满足设计要求。然而汽车上动辄上万个零件，要把这些零件和总成完美的匹配可不是小事，即使完成也不代表能马上上市，因为试验车还要经过各种测试，在这个过程中还要继续收集测试数据并加以改良，所以即使是一线厂家，它们造一辆车也需要长达几年的时间才能完成。如果没有长时间测试验证并且改良，那实际上量产的车可能并没有满足当初的设计标准，这就是大家所说的完成度。

 完成度低的车是个什么样 

如今的车电气化程度越来越高，所以完成度就包括硬件和软件。硬件指得就是车辆的机械部件，比如发动机和变速箱，软件指的就是一大堆控制系统和车机系统。人对车最基本的要求就是行驶、转向和制动，所以这个三个点能直观体现出完成度，一款按照严谨开发流程造出来的新车，在量产前通常都有几百万公里的路试，目的就是想看看不同的环境和路况会出什么问题。硬件完成度不高体现的方面太多太多，以转向为例，目前很多车都采用电子助力转向系统，有些电子助力的电机布置在发动机舱，夏天温度一高就提示转向系统过热，这说明厂商没有对这款车进行高温测试。

软件完成度不高牵扯的方面也很多，比如发动机和变速箱控制系统和车机系统。车机系统出故障无非就是死机或者功能失效，比如某款车一挂倒档，要不倒车影像不显示要不倒车影像反过来显示。现在的新车主动安全系统越来越多，这些系统如果控制逻辑有问题，那么引起的可能是场车祸，所以软件完成度不能轻视。

 完成度是一门造诣 

造一辆车对外行来看非常简单，无非就是把各个部件组装到一起，但是装在一起能达到什么效果，有什么不足可能一概不知。这也是为什么有些车出了故障，厂家根本不知道从哪改进，正向和逆向研发的差别也在这里。

其实定设计指标并不是件简单的事，如果没有丰富的造车经验，根本无从下手。为什么有些厂商能造出性能碾压对手的车，原因就是造车经验丰富并且对竞品的设计指标了如指掌。丰富造车经验也不是天下掉下来的，某些品牌的车故障率就是比竞品低，因为厂商对车辆后期的数据采集非常到位，比如10万公里后出现了什么故障，厂商都能及时收到反馈并改进，在不断收集故障数据并改良的过程中积累丰富的经验，所以才有底子去定可靠性设计指标。一辆完成度高的车应该是怎样的呢？当这辆车不断变更使用地区以及驾驶人，无论行驶里程和车龄多高，在设计指标内依旧没有任何故障和设计缺陷，那么就算完成度高。

 总结 

完成度并不是说想提高就提高的，首先需要厂商有很丰富的造车经验，然后还要有足够的技术支撑，否则设计指标就成了空谈。

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