年轻人最爱！懂车的都说这些车30万以内最好开，会上瘾！

在产品同质化的今天，每个品牌都希望给自己贴上有辨识度的标签，例如“豪华”、“年轻”、“潮流”等等。而“运动”则是许多品牌想到一块儿去的标签，像宝马、捷豹、阿尔法罗密欧甚至讴歌。

3系作为宝马家族里最强调运动的车系之一，基本上它就是这个级别的标杆，而之后许多竞品的推出都相继将矛头指向了它，包括凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L、阿尔法罗密欧Giulia等，今天我们就来讨论一下，这些车型，消费者该怎么选。

捷豹XEL

官方指导价：28.88万—42.58万

国产前，捷豹XE持着进口身份证在国内卖了一段时间，灵活的车身和不妥协的操控性，让不少人津津乐道，可惜问题依旧是，价格太贵，空间太小，日常实用性较低。

XEL的到来算是完美解决了上述问题，虽在一部分人看来，车身和轴距的增加，未免让车子少了那么点“机灵劲儿”，但相比之下，它的提升才是广大消费者更在乎的。

XEL的轴距达到2935mm，比XE车长增加116mm、轴距增加100mm后，最明显的变化是后排乘客的腿部空间有了较大增长。

在XE上只有单天窗，而XEL因后排加长了，所以我们还获得了一个面积不大的天窗，但聊胜于无吧。

作为一款运动定位的轿车，XEL的对后排乘客的照顾可以说很到位了，不仅有座椅加热，还有后排天窗控制、后排老板键、电动遮阳帘。

值得一提的是，XEL的后排座椅并没有为了提升腿部空间而将坐垫设计得较短，同时椅背设计的凹陷位置也很好地贴合了乘客背部，不足在于中央扶手的长度偏短。

而至于此前称道的操控，实际上也没有掉得很厉害，车头依旧响应迅速听话，底盘高级感甚至比XE还高了，照顾了中国消费者的喜好。

而2.0T搭配8AT的动力组合，实际上调校要比此前在XFL、F-PACE上要醒目不少，升挡和降挡的逻辑更加合理，同时运动模式下也能给人很好的驾驶代入感和节奏感。

某种程度上，XEL是比3系更注重驾驶的一款车，它也是一款会让你开了上瘾的车型，这是捷豹造车的巧妙之处，而如果你忠于驾趣，同时又需要车辆具备一定的实用性，XEL是个不亚于3系长轴版的选择。

凯迪拉克ATS-L

官方指导价：29.88万—42.88万

ATS-L是这个级别的老生常谈了，原因很简单，接近280Ps和拥有400N·m的同级最强2.0T发动机，全系标配BOSE音响和Brembo制动卡钳的高起点配置水平，再加上给力的终端优惠，然它成为了这个级别的性价比之王。

但如果说，3系是注重均衡的驾驶者之车，那么ATS-L则是比较极端的那位。硬朗的悬架让车身内部会传进许多震动，往好了说那是能提供丰富的路面信息，但终究是影响了舒适性。

虽然已经是长轴车型（短轴后排很小，倒不如直接做成Coupe），不过2860mm的轴距比起同级车型并不见得有优势，甚至优于机械布局的方式以及对空间的利用率，ATS-L的后排也就勉强够用。

好在，ATS-L车内用料保持了凯迪拉克一贯的作风，厚道扎实，装配也严丝合缝，搭配上工整的底盘，车厢内营造的高级感不俗。

ATS-L并不算舒适，甚至相近的价钱我们能够选到更偏商务舒享的XTS，选择ATS-L的消费者，应该是有憧憬成为豪华品牌车主的一群人，应该是配置、动力等数据控，同时也是对整体操控水平比较在乎的一群人。

所以即便在如今3系面临换代，已经优惠到320Li M运动曜夜版落地也就在30万内的情况下，他们还毅然决然选择了ATS-L，不过可别忘了，ATS-L的优惠也是很给力的，优惠8万现金，28T技术型裸车价已经下探到20万出头，白菜价了。

讴歌TLX-L

官方指导价：27.98万—37.98万

别惊讶，其实讴歌也是个专注运动的品牌，就像本田一样，讴歌的运动来得更接地气，但同时也更难被所有人读懂。

为了提供良好的操控，讴歌选择为TLX-L注入了许多黑科技，其中包括加入了液力变矩器的8速双离合变速器，这是讴歌的黑科技之一，在双离合变速器上串联一个液力变矩器，让车辆的动力响应不仅迅速而且更顺畅。

发动机罩下，是一具2.4L L4 DOHC i-VTEC高效能发动机，208Ps的最大马力与247N·m的最大扭矩是激情迸发的保证，而在发动机舱内，我们还能见到为了提供更高车身稳定和刚性所设的平衡杆。

TLX-L带有IDS综合动力模式选择，在标准模式下，此刻的TLX-L舒适是主旋律。

而当把模式选在运动或运动+，TLX-L像立马释放出内心的猛兽般，变得激情洋溢且亢奋，迅捷的动力反馈和精准的转向，让驾驶TLX-L犹如驾驶一辆性能跑车爽快。

另一大黑科技，是讴歌的PAWS四轮精准转向系统。它可精准操控四轮角度，任何路况下皆可畅享舒适、愉悦的驾驶感受。极致精准的操控性能，让驾驶者能够随心所驭。

车辆的两个后轮会根据直行减速、转向过弯以及高速变线等情况下，及时调整相位，以帮助更快更稳更准地完成以上动作。

讴歌也极力在为自家的产品贴上“运动”标签，只不过在国内还未打出一款十分有影响力的车型前提下，他们做的许多事情似乎又成了徒劳。

会欣赏讴歌的，我相信反倒是那些不被标签定格，不甘愿被条条框框束缚，追求生活品质和具有小资情怀的消费者，至于讴歌，继续坚持科技致胜或许会有出路吧。

写在最后

实际上这个级别还有以3系为竞争目标的车型，例如最早出来也以操控为主要宣传点的英菲尼迪Q50L，和真正能够呈现与众不同操控感受的阿尔法罗密欧Giulia，但他们都有一个共同点，就是都太小众向了。最后笔者想说的是，全新一代3系很快也会入华了，届时对手们又将以什么策略应对呢，我们拭目以待吧。

分享到