汽车销售就爱拿7AT/8AT说事，真值得你多花钱吗？

不知从何时起，汽车变速箱挡位开始越做越多，经历多年的发展至现今，昔日最为常见的4、5速变速箱也逐渐被开始广泛应用的6速变速箱所取代。至于自动变速箱就更不用说，以前的4速、5速到现在基本上见都见不到，而以往想都不敢想的6速、7速、8速变速箱早已遍地开花，甚至还有不少的厂商都已在积极推广10速版本的变速箱。

而变速箱挡位的不断增多也使得很多车友心中越来越疑惑，变速箱挡位真的越多越好吗？变速箱挡位越多是不是也意味着越省油呢？如果多挡位变速箱这么好，那为什么在以往车企不推出多挡位变速箱呢？是技术开发难度大还是考虑到生产成本的问题呢？

变速箱挡位是否越多越好，变速箱挡位越多是不是越省油这个问题姑且先不讨论，而关于在以往为什么车企不愿意推出多挡位变速箱，原因无外乎就那么些。

首先，在以往，车辆环保、排放问题并没有像现在所限制得那么严重，而且能源压力也没有像现在这么紧张，车辆也都是以大排量为主，而以前的大排量车发动机的最佳转速工作区间比较广泛，对变速箱的挡位数要求比较低，不论是豪车还是什么车，搭个四五挡的变速箱，汽车整体的动力性、燃油经济性就能达到一个较为平衡的状态。

再者就是以往多挡位变速箱在市场上的需求量并不大甚至可以说没必要，而车企研发变速箱又需要投入不少的人力和物力。此外，变速箱本身结构较为复杂，增加挡位意味着零部件会增加，变速箱的体积和重量也会增大，故障发生的部位和概率也可能会提升，撇开对车辆机舱布局、操控性影响不说，变速箱本身的可靠性和耐用性也会下降，而且和车辆轻量化发展趋势也是背道而驰。

至于变速箱挡位是否真的越多越好？是否真的越省油？其实不然，理论上挡位多换挡转速就会越低，转速越低也就会越省油，但是超过了一定的程度，不仅不省油还可能费油。或许这么说大家还不明白，我举个例子！

变速箱的挡位就好像我们平常上下楼的楼梯，楼梯格越多，我们上下楼就会越轻松，但是楼梯格多了也不好，太多楼梯格间的间隙就会变小，走起来不仅不轻松，蹑手蹑脚还更累，变速箱的挡位也一样，挡位多了确实省油，但过犹不及，取得效果就会恰恰相反。

挡位越多换起挡来是不是越平顺？加速也会越快？事实上，挡位多只能说明变速箱齿比绵密，落差小，但绝不是代表换挡平顺，换挡平不平顺主要还是要看变速箱的调校和结构。举个例子，大众的干式双离合变速箱是7个挡位，而湿式的只有6个挡位，但事实上，在换挡平顺性上湿式6速的要比干式7速好非常多。

车辆加速快还是不快也不单单是通过变速箱挡位去实现的，它事实上是多方面因素综合影响的结果，比如换挡的速度、挡位间的齿比间隙以及变速箱起步转速设定等等，这就也恰好解释了为什么很多匹配6速变速箱的车的加速时间要比搭载7速、8速甚至9速车还要快的原因。

总结

变速箱挡位在以后可能还会越做越多，但挡位越多并不意味着就越好，而且变速箱好不好也不该用挡位数的多少来衡量，真好的变速箱是通过调校能够与发动机完美配合，能充分发挥发动机的最佳性能。而换挡干净利落、平顺无顿挫感、逻辑清晰降低油耗也才是一台好变速箱应该追求的，而不是多挡位。

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