动力飙升 油耗猛降！这些网购黑科技是真是假？

许多人买车后第一件事就是改，这个改可以看得出车主对这辆车某些地方并不满意。外观内饰这些部位改起来并不难，但是像动力、油耗和排放这些改装，既烧钱又费时还需要工程师不停测试验证，因此原厂改装都非常贵！

既然市场有需求，那就一定有人做这笔生意。做生意肯定先会去了解市场需求，当他们知道消费者对动力和油耗非常敏感时，就会抓住用户的痛点去宣传。然而商家都知道，汽车市场真正的门槛并不低，要想真做好一款产品，研发经费可能是天文数字，所以有人专出歪点子，大肆宣扬各种毫无意义的东西，夸大其词的宣传其颠覆动力、油耗甚至是排放性能。

 电子涡轮增压器 

说到电动涡轮增压器，大家可能有所耳闻，这项技术最先应用在奥迪的SQ7上，其目的是为了降低废气涡轮的动力迟滞，一些商家看到这种技术后，开始在网上宣传说电子涡轮能提升动力、能省油、能减少积碳甚至是减少尾气污染，而他们所宣传的原理都是增加发动机进气量。所以问题就来了，所谓的增加进气量就能做到这么多功效？

这些商家并不知道，传统的涡轮增压器提升动力的原理是提升进气压力和充量系数，要达到这种效果，需要涡轮工作转速达到10万转以上，在这之前涡轮反倒会增加进排气阻力，这就是大家常说的涡轮迟滞，所谓的增加进气量是一种毫无依旧而且非常模糊的说法，不能压缩空气涡轮就是一个鸡肋。

在进气系统上加一个电子涡轮就真能提升动力？我们需要先知道，奥迪SQ7的电动涡轮最大转速只有7万转/分钟，电机是由48V电气系统供电，而且仅仅在发动机非常低转速下短暂工作，以弥补低转速时涡轮迟滞，电动涡轮增大约能提升7KW的动力，就算是这样都需要专门配备水冷散热。即使是不惜成本的SQ7，也没办法做到让电动涡轮增压器一直工作，何况它性能非常有限。我们现在车上的传统12V电气系统如何承当这么大的电流？对于自然吸气发动机来说，这个东西有何意义呢？

省油那就更扯谈了，电机工作时电能从哪来？还不是靠发动机发电，发动机每发100瓦电需要消耗0.17升燃油，一边汽油发电一边外挂一个费电的电机，那么该如何做到省油？至于降低排放和积碳纯属虚构，积碳和排放跟进气没有直接关系。

 点火增强器 

点火增强器就是所谓的高能量点火线圈，它的宣传是利用点火线圈提升火花塞的点火效率，从而改善燃发动机燃烧。听起来这个逻辑是没毛病的，但发动机上点火不是指单独一个零件而是一个系统，所以原厂看重的是整个点火系统匹配。

随着里程增加，原车点火系统肯定是有一定的性能衰退，比如积碳影响火花塞跳火，但是单独更换一个高压线圈能改变火花塞跳火性能吗？这里面没有多少科学依据。

另外所谓的高能量点火线圈在宣传上有很多云里雾里的东西，比如升级高能量点火线圈后，改善气缸内混合气体燃烧，不仅能提升动力还能减少尾气污染物。这种说法看似正确，但是存在很多漏洞。混合气体燃烧好坏的决定因素不是火花塞，而是对气流的控制，丰田的高热效率发动机，其官方宣传中并未强调用了什么高能量点火线圈，而是通过结构优化提升气缸内的滚流压力。如果简单升级点火线圈就能做到这么多效果，国产发动机现在应该是国际一流水准了。

与其更换所谓的高级点火线圈，不如换一套高性能火花塞效果来得直接，毕竟好的火花塞不仅耐用而且跳火性能好。

 燃油催化器 

这个充满玄学的装置在原理宣传上的确很到位，因为它彻底避开了消费者的化学知识局限，甚至说一般人都很难解释的清楚。在燃油系统上增加一个催化器，就能瞬间使汽油分子之间产生正离子加快燃料气化，从而提升动力降低油耗，大概宣传的意思就是这样。

这里面所宣传的原理绝对是大部分人看不懂的，给人的感觉好像是很有道理！其实真正了解过汽油雾化和燃油特点就会明白，燃料的好与坏首先看能量密度，这是什么意思呢？比如经常有人说乙醇汽油不如一般汽油耐用，原因就是因为乙醇的能量密度不如汽油高，而汽油的能量密度又不如柴油高。如果燃料的能量密度高，那就真的可以增加动力减少油耗。宣传燃油催化器的商家，显然没有细心了解过燃油催化器的真正卖点，连基本宣传方向都有误！

想要提升汽油雾化效果，最好的办法就是改善喷油形式和喷油压力，比如双喷射技术就是为了让汽油在各个温度和工况下都能达到最佳的雾化效果，而更高的喷油压力和更细的喷油嘴也可以让汽油雾化效果提升。

所谓的催化器加快燃料气化完全就是幻想，汽油在高温本身就容易蒸发，任何车的燃油系统都有碳罐来收集汽油蒸汽，在汽车排放测试中，汽油蒸发就是一大污染物来源！这个使燃料气化产品怎么就转身一变成了增加动力降低油耗的技术呢？如果一个简单的催化器就能使汽油性能做到革命性的的提升，那么加油站或者说两桶油的炼油厂怎么不用这种黑科技呢？所谓的燃油催化器实际上就是蒙混视听，利用一些化学词汇打掩护，而消费者也不会追究法律责任。

 总结 

如果真的有可以大幅降低油耗、尾气排放甚至是提升动力的技术，恐怕早就就被汽车厂商争先抢注专利了。

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