几乎从未输过！这款1.6T掀背车为何如此成功？

有关注赛车的朋友这两条估计都在留意着F1美国站的比赛吧？但是大家有没有注意到本周末在国内举办的另外一场大型赛事：龙游拉力赛？

于本周五（10月19日）正式开始的2018姜席堰杯龙游拉力赛是国际汽联亚太拉力锦标赛（APRC）在本赛季的收官站比赛，参与亚太拉力锦标赛的部分车队来到了浙江省龙游县，在这条著名的“魔鬼赛道”上争夺2018龙游拉力赛的冠军头衔。

不过，关于2018年亚太拉力锦标赛的总冠军争夺，则早已尘埃落定，日本车手Yuya Sumiyama以75个积分的巨大优势提前夺得年度车手总冠军，而斯柯达则以包揽三个分站赛冠军的统治性优势提前夺得年度厂商冠军。

已提前取得2018年亚太拉力锦标赛年度车手总冠军的Yuya Sumiyama和领航员Takahiro Yasui，他们本次驾驶的是CUSCO Racing车队1号战车。

时至今日，斯柯达已经连续7年夺得亚太拉力锦标赛的厂商总冠军，而除此之外，不久前还实现了WRC 2组四连冠；斯柯达在拉力赛场的强大实力，离不开性能强大的拉力战车；目前帮助斯柯达征服世界各地拉力赛道的，是2015年首次亮相的Fabia（晶锐）R5赛车。

统治级战车：晶锐R5

晶锐R5赛车是斯柯达依据国际汽联RC2类R5规格在2015款晶锐基础上进行研发的拉力赛车，这款赛车在外观设计上与街道版斯柯达晶锐非常相似，但是显著的宽体翼子板和可调式尾翼、加大散热水箱、亚克力侧窗等部件能展现出其作为一款高规格拉力赛车的强大气场。

夸张的宽体翼子板以及与量产车截然不同的前保险散热口设计是晶锐R5在外观造型上与街道版车型区别最大的部分。

赛车的灯光系统维持原厂状态，但是排气尾嘴更改为中部单出式设计，红色的挡泥板非常显眼。

根据不同的赛道需求，车队可以对晶锐R5的尾翼角度进行调整，以获取最佳空气动力效果。

因应拉力赛的需求，晶锐R5赛车保留了完整的量产车前后大灯，以满足拉力赛期间普通行驶路段的使用需求，但是其内部已与街道版本截然不同。全车防滚架大大提高了车架刚性，在遭遇事故时能有效保护车手与领航员的安全；内饰中诸如空调、音响等非必要装备一一拆除以尽量降低车重，专业桶式座椅和六点式安全带则是专业赛车的标配。

绝大部分量产车内饰部件都已被拆卸，中控台上除必要的液晶仪表和拨杆、按键外便无其他设备；序列式变速箱的换挡杆和液压手刹拉杆也被提升至接近方向盘中线的高度，以方便车手在比赛期间迅速操作换挡和控制手刹。

为减重需要，如车门内饰板等内饰部件也被更换为全碳纤维制品，使得晶锐R5的整车重量被控制在1230kg。

至于晶锐R5赛车的后排，则在防滚架之下装入了一条备胎以供比赛期间发生爆胎事故时使用，此外还装备了各种简易维修工具，在拉力赛期间，一旦赛车出现故障，车手和领航员就需要使用这些工具亲自维修赛车。

赛车后部安放着备胎和各种常用工具，但是在整个2018赛季中，晶锐R5还未曾因机械故障退赛。

强大的赛用引擎

引擎盖之下已不是街道版本身上那仅能输出最高110匹马力的1.6L自然吸气L4引擎，取而代之的是在技术规格内基于量产车引擎研发的1.6T涡轮增压引擎，这台引擎具有巨大的性能潜力，而在规则限制之下，它最高可输出280匹马力，峰值扭矩高达420牛·米。如此强劲的动力能够通过5前速序列式变速箱和四轮驱动系统将晶锐R5赛车推动至200km/h的极速，不过在拉力赛中，赛车速度接近200km/h的情况实在少之又少。

低附着力的非铺装路面和较短的直道让拉力赛车难以持续高速行驶。

如今，高规格拉力赛车均采用前置四驱布局，四驱赛车在面对这种附着力低的非铺装路面时能够发挥出比前驱或后驱赛车更强的性能。

出色的机械设计

晶锐R5赛车还配备了前后麦弗逊式独立悬挂，搭配SACHS提供的拉力赛专用避震，使晶锐R5能够在铺装路面、砂石路、冰雪路面等复杂路况下仍能保持出色的车身姿态控制。

晶锐R5采用了非常典型的拉力赛车底盘设定，以更高的离地间隙改善赛车的通过性，轮胎则对应柏油路面、砂石路面和冰雪路面分为三种类型，而在龙游拉力赛中，绝大部分车队会选择全程使用砂石轮胎以在占比较大的非铺装路段取得最佳机械抓地力。

晶锐R5赛车采用的避震由SACHS提供，采用了性能更稳定的复桶式避震机，这种拉力专用避震机活动行程远长于民用产品，以避免在赛车飞坡落地时发生触顶现象。

拉力赛车需要面对各种各样的恶劣路况，为防止弹起的砂石击伤引擎、变速箱、悬挂、刹车灯重要部件，拉力赛车都会在车底安装护板，而悬挂部分的护板更会依据赛车悬挂的行程幅度进行角度调整，以获得最佳保护效果。

结语

虽然由于比赛过程中的各种意外，斯柯达R5最终没能取得本次龙游拉力赛的胜利，但是从2015年首次亮相至今的三年时间里，晶锐R5以数不清的胜利证明了它的实力；目前，在全球范围内有超过90支私人车队采用晶锐R5征战拉力赛场，可以说晶锐R5就是斯柯达历史上最成功的赛车。在接下来的时间里，我们将能够继续在世界各地的拉力赛中见到晶锐R5的身影，期待这款赛车能够继续带来出色的战绩。

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