近4米9的大众神车，不到19万能落地，现在买最超值？

在中国，可以说大众就是很多人的选车教科书，而桑塔纳就是启蒙老师了，1983年，第一辆桑塔纳以CKD组装形式走下当时上海汽车的生产线，在当时，桑塔纳还有另一个名字——Passat B2。而帕萨特在中国真正火起来的那代为2003年的Passat B5，两者存在车型历史上的递进关系。同时，这两款车可以说都是国内市场对“德系品质”“大众高级感”的最佳认识。就算大众在2007年悟出了“一车二卖”的真谛，推出迈腾后，接下来很长一段时间内，帕萨特的销量一直都没有被迈腾所动摇，它们共同成为中国中级轿车中不可动摇的一级。接下来到2016年，迈腾领先一步，升级到MQB平台，代号也成为了“Passat B8”。就算如此，落后半代的帕萨特，也基本能保持月销万辆的水准，这也说明了其不凡的产品魅力。2018年10月12日，新一代帕萨特正式发布。10月31日新一代帕萨特正式上市。大众中型轿车双雄再聚首，未来表现值得期待。

历史说完了，进正题！

你们知道吗？

换代前夜的帕萨特到底多便宜？！

帕萨特本身有很多亮点，但教授就从价格这件事切入进去。自2016年全新迈腾上市后，帕萨特一直都表现的比较低调，很少曝出舆论话题。但销量却从未远离“万辆俱乐部”，位居二线的它能有这种水平，就是一个值得研究的话题。教授特意去询问了一下跟进4S店的同事，回馈了一个信息，帕萨特这两年一直有推出一款“采购版”车型，以1.4T/1.8T低配为标准，但实际价格可以做到很低，经常面对一些专车采购，普通消费者有关系的话也能拿到这类车型，很多人知道天籁的价格在中型车中属于便宜的那个，帕萨特只会更夸张。

不管怎么说，帕萨特的中型车架子总是摆在这里的，近四米九的车长就是面子的保障，要知道很多消费者买车还是需要注重面子需求的，从公开的信息可以查询到，北京地区的消费者，购买帕萨特1.8T最低配车型可以将落地价压倒19万以内，而在全国大部分地区，3-4万的优惠幅度对于一款大众老牌中型轿车而言，已经是很不错的水平。这个月底，新一代帕萨特就正式上市了，教授现在才和大家想起推荐老款已经有些马后炮了，但也可能就是这样的“闷声发大财”，让帕萨特在之前两年都保持了不错的销量，它不在市场舆论的主流，但想买它的人从来都不少。

选择中型轿车，最看重的就是体验。而帕萨特在这件事上的表现可以说各方面都“刚刚好”。确实，真要说它哪头冒尖，那又不至于，但明显的短板却又找不到。可能就是因为这样的特性，才让“帕萨特”这个名字，从政府大院到小区地库，穿西装或是穿便装，在各类型消费者的手上，它都吃得开。

简洁清晰的内饰布局，是大众系产品的辨识符号，要感谢中国消费者从中解读出了“大气稳重”的属性，恕教授阅历尚浅，真的没从这些镀铬条和硬塑料中看出什么哲学观。上汽大众2003年引入帕萨特，并在中国经济增长最快的十年里稳扎稳打，在2011年打破日系三强（雅阁、凯美瑞、天籁）的领先地位。从桑塔纳到帕萨特，它们传承了大众中型轿车的灵魂，并且伴随着中国人的财富增长实现了自己的销量增长。

——教授也不明白这样说意义何在，但谈到大众的产品，不分析下外部市场因素总感觉缺了些什么。

当然，对于帕萨特，除了讲故事，当然还有实力。“大空间”是帕萨特让消费者产生好感的第一印象，从2003年入华的B5开始，就一直拥有着超过2800mm轴距。在当时的中国车市，一些没有加长的豪华品牌都不敢说拥有这样的空间。在当时，中国市场对汽车的认知还很有限，只要坐着舒服，就能够解决很多问题。

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