试完这款合资SUV，我竟萌生了放弃奥迪Q2L的念头

由于早些年时，三菱在品牌战略上的转变，如今的它专心地在SUV领域打起了“攻守战”。

然而面对自主品牌近年来的崛起，并且有越来越多新兴汽车品牌浮现，国内汽车市场的竞争变得更加激烈，那些在市场上的身经百战老将们也不得不推出更多全新车型来巩固一下自己的江湖地位，三菱也必须跟上时代的步伐！

就在2018年北京车展上，三菱旗下的全新紧凑型SUV——Eclipse Cross正式亮相，随后也公布了新车的中文名字为“奕歌”。它的预售价区间为14-19万元，将会在11月6日正式上市。

这是一款能谈情怀的SUV？

谈到三菱，相信一些伙伴会率先想起EVO，看到“Eclipse”这名字，熟悉三菱的粉丝们都会认识当年的“日蚀”跑车，这两位可都是当年三菱的当家花旦。

可今天出现在我们面前的这位“Eclipse Cross”，虽然命名上像是“日蚀”的后辈，但实际上除了英文命名之外，它们两者之间并没有太大关系。但三菱奕歌反倒是具备了EVO的一些血统，至于是什么？在此先留个悬念。

外观上，三菱奕歌的采用了家族最新的Dynamic Sheild设计语言，显得时尚、大气，还散发着运动气息。

从车型定位来看，三菱奕歌虽然与家族中的欧蓝德、劲炫ASX同为紧凑型SUV，但它的位置实际上是介乎于两者之间。

对于一位市场上的新秀来说，赢得好感是至关重要的。三菱奕歌的外观是颇具新意了，内饰的造型也是崭新的设计，没有某些车型那样走“套娃”的路线，由此能感受到它的诚意所在。

“不想当将军的士兵不是好士兵”

纵观目前国内的汽车市场，不少当初以“廉价”作为卖点的车型都出现同比销量下降，反而主打“豪华”的车型销量相对稳定。同时，如今还有不少豪华品牌如今都推出了价格更低的入门级车型。这种种现象表明，目前市场上正出现“消费升级”的势头。

面对消费人群逐渐高端化，普通的合资品牌不得不在拥有良好口碑、技术稳定的基础上，推出更多品质更高、竞争力更强的车型，同时迎接入门级豪华车型来个正面竞争。

既然要与豪华品牌竞争，那么必须把功课做足。在内饰用料上，三菱奕歌应用了大面积的软塑材质与皮革结合，做工也较为细致，表现不输入门级豪华车型。

在乘坐空间上更是如此，有赖于车身高度的优势，三菱奕歌前排座位给人的头部空间要比奔驰GLA、奥迪Q3更加充足。

后排座椅具备200mm的前后调节距离，座椅靠背支持4/6比例放倒以及多角度调节，使车内空间更加灵活。

配置方面，三菱奕歌将全系标配LED日间行车灯、8英寸悬浮式中控屏、胎压监测、多功能方向盘、倒车雷达、自动空调等等。“阵势”不输入门级豪华型之余，另外还具备全景双天窗、全景影像、抬头显示系统、自适应巡航、主动刹车等配置。

如此一副武装，要是抛开豪华品牌所带来的“面子问题”，即便拿三菱奕歌与入门级豪华车型相提并论也没什么毛病，而且价格还更低，性价比更高。

“技术三菱”以技术说话

当年的三菱，以一副4G63 2.0T发动机造就了不少“神话”，而且4A9系列发动机被广泛应用，可见三菱在发动机领域上的有着很高的造诣。

而在这款三菱奕歌所搭载的1.5T发动机为三菱最新研发的动力系统，具备同级少见的燃油双喷射技术，它的最大马力170匹，最大扭矩250牛·米，足以媲美奔驰GLA的1.6T发动机。另外根据不同车型，与之匹配的是6MT或模拟8速CVT变速箱。

有赖于集成式排气歧管、低惯量涡轮增压器的技术融入，三菱奕歌的动力响应较为迅速，动力输出的过程也表现得非常线性，1.5T发动机既没有明显的涡轮迟滞现象，也不存在涡轮介入工作时的突兀。

奕歌的方向指向较为清晰，前麦弗逊+后四连杆独立悬架保证了行驶时舒适，同时也保留了一定的路感。整体来说，如果驾乘奕歌游走在闹市，你能获取的是一份舒心。

在高速上，三菱奕歌拥有充足的动力储备，NVH水平也在该级别应有的水平，在过弯时对侧倾的抑制也表现得比较到位。

此外，奕歌顶配车型还融入了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，而且所采用的技术与三菱EVO的四驱系统同出一脉，即使面对湿滑或非铺装路面时，也能表现出很高的稳定性。在这样一个技术层面上，只能说：姜还是老的辣。

写在最后

经过一番初体验，三菱奕歌的产品力确实值得认可，在技术方面也彰显了三菱的老练。毕竟实力和成本摆在那里，14-19万这个预售价实则也并不为过。

说到这里，我不由想起刚上市的奥迪Q2L，要是此刻手执20万左右，抛开豪华品牌所带来的“面子问题”，入手一部车型级别更高、乘坐空间更宽敞、动力更强还具备四驱系统的顶配三菱奕歌会不会更值？

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