等了大半年！思域的命中宿敌终于换代上市，10.88万起还能火吗？

今年有一款新车的上市呼声非常高，但实际的上市却从亮相那一天开始算起拖了整整大半年时间，直到11月8日才正式上市——长安福特福克斯，作为合资品牌紧凑型轿车中鲜有的以操控性为代名词的一款产品，终于在今年完成了换代，而它的上市，也使得长安福特这个看似已经有些许沉寂的品牌在近段时间有了不少的关注度。

只是，全新一代的福克斯，究竟是昙花一现的博取一下市场关注、还是可以凭借着产品力就此挽救福特在华的颓势？

2018年全国汽车产销量数据下滑态势十分明显，福特也不出意外的在截止至9月份的总体销量都呈现下滑，而且在2017-2018年两年间，福特品牌全系车型都没有一个明显的产品更迭或者提升，相反，负面缠身的状况也使得它的市场地位每况愈下。

因此长安福特确实需要一款足够重磅的车型拯救品牌于水火，而这次在福克斯身上押宝，也确实是最稳妥，且最容易出成绩的举措；简单来说福克斯在现时推出有两点优势，以及一点全新福克斯在当下市场中的劣势。

中国消费者对于一辆汽车的空间需求有多苛刻相信不需要再浪费过多的笔墨赘述，简单来说一个宽敞得足以让身高4375px且胖瘦适中的乘客能轻松跷二郎腿的后排在人们眼中有着绝对的诱惑力；座椅是否柔软，靠背是否陡峭尚属其次，前提是纵向的长度必须足够。

因此在海外换代之后相较于上代车型已经增加了50mm的前提下，国产后的全新一代福克斯的轴距在此基础上将轴距再增加了7mm，使得新车轴距成功突破2700mm的关口，达到2705mm，这给予后排乘坐空间的7mm数据看似微小，但无论是在账面参数还是在实际表现上，都能让后排空间更为宽敞，也足以让新福克斯跻身“大空间紧凑型轿车”行列中，更不至于让意图兼顾家用的消费者对新一代福克斯的后排空间有再多的吐槽与抱怨。

紧凑型轿车的细分市场一直有着极高的热度，而且福克斯这款车在市场中的影响力不可谓不大；福特率先换代福克斯并且选择在中国进行首发，也足以证明福特对于中国市场的重视程度，所以称福克斯是吹响福特复兴号角的第一步并不为过。

福克斯除了是一款知名度高的紧凑型轿车之外，更是很长一段时间占据着“操控之车”的名号，福克斯底盘调校的紧致感、转向手感的机敏灵活、同级别领先的动力参数等一直都是操控爱好者乐于讨论的谈资，而此次换代的第四代福克斯同样延续了上述的传统，使其成为同级别中动力规格最高的紧凑型轿车之一。

1.5T涡轮增压，184匹马力，243牛米的峰值扭矩、加之有着同级唯一的8AT变速箱的加持，使得第四代福克斯足以成为一个市面上十分特别的存在，除却1.0T和1.5L的版本之外，1.5T的所有车型都配备福特独有的SLA独立后悬架（带副车架、后防倾杆）；在性能与操控层面，新福克斯似乎也有了足够的说服力。

成也三缸，败也三缸；新一代福克斯的最大亮点在于发动机，命门也同样在此；新一代福克斯全系布局三缸发动机的举措也将自己再一次推向了舆论的制高点。

不妨看看曾经的家轿冠军车型别克英朗在换取三缸发动机之后将近一年的市场表现，2017年12月-2018年2月，前后三个月的时间英朗经历了一次十分明显的销量滑坡，导致这个现象的决定性因素很大一部分都可以说是拜三缸所赐，可见三缸发动机在消费者心目中的可接受尚且不高。

尽管福特的动力水准已经有足够的底气傲视同级别其他品牌产品，但能在心底里接受这个三缸形式的消费者并不多，因此对于福克斯的出现并不能真正意义上的力挽狂澜而逆转福特已经近乎倾颓的市场表现；是否能靠出众的动力参数和业界广为好评的操控性能而培养出一批能接受三缸，更看重真实性能的忠诚用户，还得看长安福特在推出新一代福克斯之后，能否在此基础上扭转品牌在品控和营销层面的负面影响。

热门的产品定位，高瞩目的市场关注度，以及出众的性能参数，这些硬指标都给予了全新一代福克斯在此时入市征战的底气与实力，但市场和舆论却是两个不可控的因素，新福克斯究竟是重塑辉煌还是石沉大海，在众多的赞美之词结束之后，都得交给掏银子的消费者来决定。

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