都在看蔚来、小鹏？跟这个全新品牌比起来差得不要太远！
这两年涌现出非常多新品牌，形成了一股造车新势力，在广州车展上纷纷展示自己的实力，相信大家也都有所了解，然而教授想说，比起蔚来、小鹏，有一个全新的品牌更有看点，那就是——Polestar，它是沃尔沃旗下的一个全新的、独立的电动高性能汽车品牌。
可能有朋友对Polestar不太熟悉，Polestar跟其他新势力有什么最大的区别？他们将会呈现什么样的产品？Polestar的亮点和优势在哪里？在这次广州车展，教授非常荣幸地收到Polestar中国区的总裁 吴震皓的邀请，进行一次近距离接触交谈采访，大家最想了解Polestar的信息，教授都帮你们整理好了！
吴震皓 Polestar中国区总裁
Polestar是一个怎样的品牌？
提问：“Polestar的品牌主张——纯粹、先锋、高性能”这三个词有什么排序吗？还是并行的？
吴震皓：针对不同产品可能会有一些侧重，对于Polestar 1而言，可能是它的高性能和设计是比较强的，对于Polestar 2而言，我相信它的科技会极具吸引力。
提问：品牌在整个集团里面扮演一个什么样的角色呢？一个先锋或者是其他的？有没有更好的定位？
吴震皓：我很难站在集团的一些其他领导的角度来官方的谈这个问题，但我相信Polestar在无论是塑造品牌方面还是在创新的力度与创新的速度方面，会起到一个引领的作用。我们把自己定位为引领之星，我们希望在很多方面无论是产品还是其他的一些领域能够大胆创新，最后能够给其他的无论是品牌内还是整个行业都能提供一个借鉴。
提问：现在很多品牌都在做高端，他们做高端品牌之后，就有一些不愿意提高端品牌和原品牌的关系，咱们Polestar有这样的顾虑吗？比如说不愿意提沃尔沃之类的？
吴震皓：我们没有任何的需要隐藏的地方，沃尔沃给了我们值得信赖的产品设计、开发和制造的基础，沃尔沃在原来获得了很多的认可，尤其是在中国市场，包括出口到欧美，这些方面我们也继承，所以说我们中国工厂也是全球的生产基地，欧美的客户也是一样用这样的产品。另外一方面我们会有自己的品牌主张，这个品牌主张最终面向的是整个高端豪华汽车市场，而不仅是沃尔沃客户群体，一方面我们有一定的雄心，另外一方面我们在关注很多细节，无论是产品细节，还有塑造品牌的方方面面以及消费者接触的触点。举个例子，我们的展台，大家可以看到这个展台里包括沃尔沃和其他品牌都不一样的特点，我们相信只要这条路坚持走下去，消费者很快就能看到我们的定位，我们在很多细节上的关注，所以我觉得我们还是有很强的信心来打造这样一个很不一样的品牌。
提问：除了沃尔沃以外，包括BBA一线豪华品牌，他们也在研发或者准备推出他们自己电动车的品牌，保时捷还没有自己的专属品牌，BBA都有自己的，可能奥迪也有，咱们在打造Polestar的时候，有没有思考过和他们的不同在哪里？
吴震皓：这点是很关键认识上的点，我希望有机会跟大家澄清一下，我认为宝马或者是奔驰包括奥迪推出的电动汽车包括纯电动汽车只是一个产品，一个产品系列，用一个不一样的名字，比如说奔驰叫EQ，我们做的是一个新的品牌，这个品牌不仅仅指的是一个看得到的地方，比如说不会有所谓的LOGO，不会有任何的母公司的LOGO出现，也包含了我们的品牌特点，我们是有非常大的自由度定义的，消费者购买我们的品牌，当然他认识到我们继承了沃尔沃的特点，比如安全、品质，但我们希望更多的是用我们自己的特点，比如说高性能、设计以及科技吸引他的，我们相信在同一个品牌下，做一个产品系列很难做到这样的区分，最终我们会知道我们买的还是品牌的产品，另外也正因为我们是新的品牌和新的公司，我们有机会在商业模式上大胆探索与创新，加快创新的速度与力度。在渠道以及服务方面，我们可以做很大的差异化。
Polestar和其他新势力品牌的区别在哪里？
提问：您觉得Polestar是更像一个传统设计还更像一个新造车势力，您觉得这两方面有什么样的判断，在未来？
吴震皓：我觉得我们更像一个应该说比起一般的造车势力靠谱很多的企业，我们本质上是新造车势力，我们是一个新的品牌，我们也是一个新的公司，一方面我们借用了很多母公司的资源，以及借用了他们的基因，尤其在工匠方面，在很多的工业化的水平方面，但另一方面我觉得我们也能够保持自己的创新的一个速度，相信我们是比较特殊的存在。其实我不太想用“传统”两个字，因为传统有时候会被误读，有时候工艺方面是需要一些传承和经验的，造一辆车，传统经验不管用，全都是互联网思维造车，到最后会发觉是造不出来的，还是要借鉴传统的四大工艺的过程。在零售方面，我们就大胆抛开了传统的批售的方式，这些方面我们也有这样的条件去创新，所以我们是一个比较靠谱的创新势力。
提问：现在造车新势力，他们又有钱又会讲故事，您和这个品牌之间有什么故事吗？比如说您的设计特别的出色，是CEO把关，类似于这样的故事或者有一些细节，就是在生产产品中您印象深刻一点的。
吴震皓：拿Polestar 1来说，关注沃尔沃背景的老师会知道Polestar 1的外形最早源于我们在2013年在日内瓦车展发布的Concept Coupe。但是要把这一款概念车带到现实生活其实是很难的。 我觉得造一辆概念车很容易，但是要大规模量产还是很难的。要为概念车注入极致的性能与各种领先科技同时在造型上还能够不妥协是很难的。Polestar 1带着艺术家的坚持，消费者买到的是手工打造的工艺品，同时在动力性能与碳纤维等各个方面都有突出的优势。我们在设计、性能、科技与工业化方面有严格的标准和要求。在产量上，虽然Polestar 1没有几万、几十万那么多，但是也不是几十台的概念。相信我们的坚持会得到更多人的认可。
提问：第二个问题，很多新能源车品牌都会有自己的各地城市的充电桩布局，Polestar会不会也有在这块有布局呢
吴震皓：这方面应该说我们和个别的新能源汽车厂商不太一样，我们相信整个国家宏观层面，中央政府、地方政府以及市场的力量，我们相信他们能够给电动汽车提供更好的充电环境，我们看到过去几年的发展非常鼓舞人心，未来标准是统一的，其次无论是交流充电桩还是直流充电桩，未来充电的基础设施会变得越来越好，从我们的角度并没有准备建这样的充电设施，我们可以和第三方充电服务商进行合作。我们的目标是优化用户的充电体验。比如让用户更加方便的找到充电桩，更加方面的支付。这些方面我们正在积极筹备。
提问：目前有很多品牌除了特斯拉以外，很多品牌都在主打出行服务，咱们Polestar在出行服务、租赁市场、共享出行方面有没有一些设想？
吴震皓： Polestar传承了沃尔沃汽车90多年设计、开发、制造豪华汽车的经验，致力于为消费者打造真正豪华的高性能电动汽车产品。 我们虽然是一个电动汽车品牌，但我们提供了一个非常豪华的，高性能的产品体验，这方面相信会有相当一部分的潜在市场等着我们。无论是出行还是其他方面，我们都在进一步分析和准备，包括沃尔沃和吉利作为同一个大的汽车集团，相信未来可以共同发力、形成协同效应的机会。当然首先希望在产品上，让大家觉得我们是一个非常不一样的电动汽车品牌，同时也希望消费者和我们的互动过程中，在购买决策前以及购买决策后能够和传统汽车不太一样，在此基础上我们会积极探索更加创新的模式。
Polestar跟新势力相比会有什么新玩法？
提问：今天发布会上，您说Polestar在销售这块会有比较新的模式，您能详细再说一些细节吗？
吴震皓：这个销售模式可以从很多方面理解，首先，Polestar Space布局在高端的零售商圈，更像苹果的Apple Store。未来消费者如果想买车了，在逛街的时候就能了解到我们的品牌与产品信息。这是我么在选址方面的优势。第二，从业务模式上我们将告别批售模式，而是直接面对消费者。消费者可以有机会进到展厅了解汽车，但是这些展厅不会有库存，消费者可以直接下订单。因为我们的工厂在中国，所以可以在很短时间内安排生产和交付。而且我们不会提供任何折扣，价格统一透明。这样的业务模式给了我们很大的价格控制权，而且也避免了经销商与经销商之间的内部竞争。最后也是最重要的一点，我们在店内给消费者带来的体验和传统的4S店不一样。店内的品牌体验和Polestar的品牌理念是相契合的。同时，零售展厅的工作人员是热情友善有亲和力的产品专家，而不是销售顾问。他们将向消费者介绍产品，提供相应的服务。加上线上和线下通过互联网科技的连通，我们希望给消费者带来耳目一新的体验。
提问：你们的销售渠道还是经销模式，还是直营模式，没有传统的经销模式？
吴震皓：我们采取开放合作的态度，我们相信流通领域很多经营者和企业家，他们在汽车的零售方面还有很多经验的，我们能够合作，只不过他们投资所建的这个店不是传统的4S店，我们并不打算大规模建设直营店，我们觉得开放合作还是非常重要的。
提问：之前Polestar宣传是有租赁模式的，刚才讲展台问了你们工作人员说Polestar 1没有的，Polestar 2才有，是吧？
吴震皓：是的，Polestar 1是收藏级别的，首先量很小，全球可能最终的产量也就3000台不到，中国也是其中一部分，每年的消费者能开到它的车很少，我们相信这款车的特点拥有这款车的客户是不缺车开的，他们可能需要拥有一台符合自己个性、身份的车，从这个角度，我们不会在Polestar 1上提供订制租赁模式，但是Polestar 2以后可能会不太一样，所以相关详细的准备我们会等到Polestar 2发布的时候进一步沟通。
Polestar将会打造怎样的产品？
提问：Polestar 2是你们内部对标特斯拉Model 3的车型，从产品定位来怎么看Polestar 1？
吴震皓：首先勘定Polestar的重点是纯电动，Polestar 2之后全部是纯电动，我们主要对标的车型是特斯拉，我们希望挑战特斯拉已经取得的一些市场地位，尤其是作为一个新品牌。回到Polestar 1，我觉得它虽然是插电式混合动力汽车，但是和一般的插电式混合动力有很大区别，用户能满足基本的一天市内单程的驾驶需求，另一方面它的动力，纯粹的电机动力输出就非常强劲了，所以就算在一个所谓的纯电模式下，也能让你感受到强劲的动力和卓越的驾控体验。这款产品更偏向于纯电的方式，而不是像传统的拿一个积分满足一个补贴的要求去改装了一个传统的内燃汽车，我觉得这是它的一个特点，在这上面，您说的没错，的确起到传承的作用，相当于我们从打造以内燃机为主的高性能车，逐步过渡到发展纯电动汽车，起到承前启后的作用。我们在性能与设计方面的优势都会传承与延续。
提问：在你们挑战特斯拉过程中，造型、动力方面，特斯拉是能做到的，智能方面你们会有什么计划？
吴震皓：我充分相信我们的Polestar 2有充分的产品竞争力全面挑战特斯拉，只不过我们现在不方便把很多细节透露出来。
提问：您多次强调产品是不一样的，我们也看到展台搭在特斯拉旁边，也看得出我们是对标特斯拉的，咱们最核心的竞争力除了产品这方面在哪呢？就是最核心的竞争力在产品上，还是就是可以勾勒一个目标人群的画像。
吴震皓：我们产品的一个特点，Polestar 1和Polestar 2的特点会不一样，如果Polestar 1来说，它的高性能和设计是最强的特点，但是它背后也带有很多的科技，这个设计、科技和高性能，也是我们整个品牌的特点，我们在Polestar 2上比如说和特斯拉Model 3对标的时候，这方面我们也是非常强的特点。
提问：特斯拉之前最早的产品提到差不多是一模一样的三个词，他们也把设计放在核心的部分。
吴震皓：所有人都可以说自己的设计不错，但是我们的信心，来自于我们的CEO作为一个设计师对产品设计的角度，他因为原来是沃尔沃首席设计师，他现在是CEO，但是他还是有非常专业的设计师的眼光看待我们的产品，来对我们产品设计方面进行最终的把关，这个是我们自信的一个主要方面，另一方面，我觉得我们在一个尤其从沃尔沃继承了很多豪华汽车的设计、开发经验，很多设计不仅仅是画一个图纸，而是要把这个图纸转成实实在在、各种各样的材料，让大家能摸得着看得见，这个地方不仅仅只需要想象力，还需要很强的工匠精神，这方面我们有很强的底气。
提问：Polestar 2很多信息都还没知道，就问一个比较笼统的问题，Polestar 2的电池技术对比特斯拉Model 2或3，会比他们好吗？
吴震皓：细节不太方便透露，但我可以放一点所谓的大话，之前我看到一个报道里面有一个分析机构说特斯拉目前尤其是3，没有可以和他们比较竞争的产品，我相信我们的Polestar 2是真正一个可以和他们Model 3竞争的，我们有信心在各个维度和他们比较。
提问：内部定义的竞争对手除了特斯拉以外还有没有其他的竞争对手？
吴震皓：我们谈了很多特斯拉，是因为特斯拉在相对高端的纯电动市场是证明了自己的，未来肯定会有很多其他的豪华品牌推出电动车型，这方面我们肯定会和他们有一些面对面的竞争，这个时候我相信对我们的产品本身肯定是有充分自信的，我们的品牌和他们也不完全一样，另外我们的商业模式各个方面综合在一起，我们会给消费者带来更加新的感受，而不是又买了同一个品牌，像沃尔沃的电动车，我们是这样看待的。可能有些消费者相对还比较保守一些或者所谓的他们是忠实的粉丝，有的消费者愿意尝试接受新品牌，中国市场还是非常有机会的。
提问：特斯拉Model 3开始逐年进入中国市场了，因为要收关税，售价就非常高，所以你们的Polestar 2未来是售价怎么样？
吴震皓：即便日后Model 3国产了，Polestar 2的售价和它相比也是有竞争力的。
提问：我们都知道电池一般能用2-3年就会衰减10%-20%，像Polestar 1的话能保证多长时间内衰减到多少？
吴震皓：目前我们的质保是达到国家标准的八年12万公里的质保，应该说是，而且我们作为一个高端的电动汽车，包括对沃尔沃技术的吸收，我们对电池的寿命和可靠性质有信心，和比较低端的产品是有区别的。
Polestar的造车硬实力在哪里？
提问：其实我们也非常关心成都基地的进展，我们也知道包括像一些比较知名的汽车品牌都采用先进的技术，我们也知道像Polestar 1也选了全碳纤维车的技术，难度也比较大，售后也比较复杂，工艺要求也很高，后续的车型是怎么样延续出色的技术？咱们的工厂投入非常大，可能起初产能不是很大，未来咱们先进的技术就是在和沃尔沃和吉利之间共享还是说咱们可以开放吸引更多的合作伙伴？
吴震皓：Polestar 1尤其是碳纤维车身所要求的工艺和传统汽车工艺相比很不一样，说的通俗一点，可以认为它是一个手工打造的产品，这是真正意义上的工艺品，它不是一个大规模制造工业化制造的产品，所以我觉得它的价值非常高的，而且这个手工打造，我们在宣传片谈到对涂装的要求，对打磨的要求是很高的，我们也在很积极的做培训，原来的技术更多的在瑞典，我们怎么把这些领先的技术转移到成都工厂。同时在成都的工厂也会是Polestar的品牌的化身和缩影，我们早上也介绍了，我们会建一个品牌体验中心和高性能车试车跑道，为了让大家全方位的体验品牌。至于您所关心的Polestar 2以及之后大规模的产品在哪生产，这个我们现在先保一下密，但是可以肯定的是我们以后会确保有充分的产能，这是我们和其他品牌不一样的地方，我们传承了沃尔沃90多年设计、开发、打造豪华汽车的基因与能力，我们对于产能的提升是非常有自己的信心的，相信只要市场有需求，我们能保证充分的产能。Polestar 2具体的产品细节会在上市的时候跟大家进一步介绍。
提问：您刚才说未来不光在成都建厂，未来的Polestar 2的供应商体系会不会跟沃尔沃有一些共享或者找一些明星产品供应商？
吴震皓：具体我们到Polestar 2上市的时候再跟大家具体聊，我们肯定会和沃尔沃有很多资源共享，取得所谓的经济规模效应。
提问：关于技术合作的问题，包括其他的方面，谈一谈。
吴震皓：我们合作的方式有很多，我相信在Polestar 2上市的时候是沟通这些内容的最佳时机。汽车工业发展到这个阶段，很多技术不能盲目自信地说自己做才是最好的。在这里打个比方，一些拥有近百年历史的传统汽车厂商都有自己的发动机，都非常强调内燃机传递出符合自己品牌特点的驾驶感受。但是未来，汽车厂商必须和其他领域领先的厂商合作，而不是闭门造车。
提问：研发产品在沃尔沃体系里面吗？
吴震皓：他们是执行单位，产品特性和品牌的调性，这个是我们去定义和主导的。所以你可以认为我们是找沃尔沃来做了一个代工。
提问：有没有计划明年或者什么时候组织去参观一下成都生产基地？
吴震皓：有，在量产之后或者说在量产的时候，我们肯定会有一个专门的活动，让大家去亲自参观以及有机会体验我们的产品。
提问：Polestar 1会有试驾活动举办吗？
吴震皓：会有，在明年年初会有。
现在能买到Polestar吗？
提问：Polestar 1预计开售多少？
吴震皓：Polestar 1是非常小规模的产品，我们未来的店，比如说上午说到的Polestar Space主要是为Polestar 2以后的产品做准备的，Polestar 1客户数量一开始可能也是非常有限的，我们可能更多的是一个比较特殊的渠道来服务它。
提问：500辆的产量是面向中国国内市场吗？
吴震皓：Polestar 1一年的产能只有500台。我们全球生产基地布局在中国。所有的预订单都是在中国满足。中国是我们的主场，尽管现在收到的预订单数已经超过了我们第一年的产能，但是我们也特意争取了一些配额，能够在明年优先向中国消费者交付。因为我们希望能够尽早让中国消费者开上Polestar 1。今年第四季度我们安排了几站活动，在每一站都预留了大概不到10个名额，如果现在下订单的话还有机会能够在明年提车。
提问：今天在活动宣布的订单超过产量是指全球还是中国的？
吴震皓：全球的。
提问：有几个地区？
吴震皓：一共六个地区，每站留了非常有限的名额。如果当地的一些客户下预订单，我们将尽量满足他们的需求。从情感上我们的主场在中国，我们希望对中国消费者稍微有点优待，另外一方面也希望通过品牌，大家能够在大街上看到这个车，能够更好的塑造品牌形象。
提问：有一个时间表吗？
吴震皓：Polestar 2明年就会上市，会进行宣传，明年上半年的时候会跟大家介绍详细的计划。
提问：像咱们刚才说是Polestar 1是产量3000台，咱们卖车是追求销量的，您有没有对未来美好蓝图的规划，可以长远一点。
吴震皓：从我们的角度来说我们肯定希望竞争一个所谓主流的电动汽车，高端豪华汽车，我们有自己的品牌的特点，我们不是简单的模仿任何一个其他品牌，无论是产品还是品牌的特点，但是我们从一个最终雄心从一个公司的角度来说，我们希望成为主流的品牌，当然也包含对销量的定义。这个可能需要靠Polestar 2以及未来的Polestar 3实现。
提问：确实现在BBA出的第一代产品成功率不是特别强，I-PACE的订单也不是特别多。
吴震皓：这些传统的品牌还要兼顾自己内燃机的品牌，尤其对于豪华品牌，他们的利润丰厚，我觉得他们很难全身心做电动汽车品牌或者电动汽车业务，对我们来说就是全身心投入，再加上我们的创新，我觉得可能会比他们跑的快一些。
跟CEO的交谈当中，教授了解到的信息已经足够多了，相信其他新势力是不足以跟Polestar相提并论的，有沃尔沃的丰富经验支撑，我们有理由相信Polestar将会给我们带来非常出色的产品，最后，我们就希望Polestar顺利并且尽快地把产品带到消费者面前吧。
