技术领先，实力太强，刚亮相这3款重量级家轿目测要火火火！

今年的广州车展重磅车型颇多，丰田新一代卡罗拉/雷凌三厢版在车展上全球首发，全新的国产奥迪A6L正式亮相。这些重磅新车除了外观和内饰的变化，技术上有哪些进步？

 卡罗拉/雷凌 

将卡罗拉三厢版放在国内首发，说明丰田对国内市场给予了很大的期望。期望归期望，新一代车型性能方面有哪些提升？首先新的卡罗拉和雷凌都是基于TNGA-C平台打造，这个平台专门生产紧凑型前驱车，新平台有几个亮点，首先车身重心更低运动性能更好，其次新平台对驾驶和底盘性能进行了改进，新一代的车型开起来不再会显得很乏味。

同样是TNGA-C平台，雷凌外观就非常运动，比较有意思的是，雷凌的雾灯布置在中网外侧边缘，为了前保险杠的整体感设计师还是想了办法。

雷凌的车尾比现款硬朗许多，尾翼与车牌框之间的衔接别有用心，新款与老款一样为了不影响车尾整体感，把排气孔直接布置在保险杠下方。

相比雷凌，卡罗拉的外观就显得更前卫稳重。雷凌和卡罗拉车身尺寸完全一样，新款车身高度降低了45毫米，车身长度和宽度分别增加了10毫米和5毫米，两款车型的轴距依旧是2700毫米。

卡罗拉的车尾简练很多，不过外观上的调整不是重点，海外市场的Sporty版（雷凌）的底盘会根据驾驶环境进行相应的改动，比如在日本销售Sporty版就根据路况进行了专门的调校。

雷凌和卡罗拉的内饰主要差异在座椅造型配色、仪表盘和中控等细节设计上，从车展上公布的图片看，卡罗拉的多媒体屏幕尺寸更大。

高配车型采用混搭式仪表盘，仪表盘中央是一块液晶显示屏两边是机械指针。低配的仪表盘有些独特，显示屏单独布置在一侧。从官方图看机械手刹和电子手刹均有配备，估计低配版车型仍然是机械手刹。

海外版车型配有1.2T+CVT、2.0L+CVT以及混合动力三款动力总成，1.2T还是我们所熟悉的发动机，不过匹配的变速箱是丰田最新模拟10速Direct Shift-CVT，2.0L+CVT这套动力总成与国产的奕泽和C-HR是一样的，这款发动机热效率高达40%，排量增加了但是新的动力总成油耗反倒比老款低。这三款动力总成应用在国产车型上不存在什么技术难度，但是也不排除未来的国产车型动力总成会有改动。

混动版车型是由1.8L阿特金森循环发动机加电机组成的动力系统，新车依旧采用镍氢电池。虽然还是THS II混合动力系统，但新车采用的是最新的技术，E-CVT变速箱体积更紧凑而且PCU的电力损耗也更小，按照JC08循环工况测试，混合动力版1升油能跑34.2公里。但官方并没有明确表示，国产车型会采用第四代普锐斯一样的技术，所以国产卡罗拉可能会继续沿用第三代普锐斯的混动技术。

新车上的丰田规避辅助套装自然不会少，主动安全性能将会大大高，但是否能像美国市场那样标配倒是个未知数。丰田表示国内的车型标配车载数据通信模块，另外新的多媒体系统支持Carplay。

上代车型给人的感觉是平淡中庸，新一代车型既有主打运动的雷凌又有前卫稳重的卡罗拉，而新的平台和动力总成又为新车注入了更多活力。根据丰田官方公布的消息，新一代卡罗拉和雷凌将会在明年中旬后上市。

 奥迪 A6L 

奥迪A6L在行政级轿车中的影响力不言而喻，国内市场一向主张先入为主，作为最早加长国产的中大型豪华轿车，C5、C6和C7在国内都取得了优异的市场成绩。市场需求并不会一成不变，奔驰E级换代后变得比以前运动，而宝马5系换代后反倒变得更舒适了，新一代奥迪A6L又会往哪个方向发展？

相比奔驰E级和宝马5系，新一代奥迪A6L进化的更彻底或者说先进的技术更多。要想了解新A6L有哪些变化还得从底盘看起，跟老款车型相比，新款后备箱除了12V电池又多了一块10AH的48V锂离子电池，有了这块电池很多部件就可以一同实现电气化。

更高的电压可以让A6L用上更多大功率电子设备，BSG启动发电一体机就是其中一个，BSG电机允许车辆滑行时发动机熄火，在制动时BSG又会回收能量，而需要加速时BSG可以快速启动发动机，配备48V电气系统的3.0T车型，百公里综合油耗可以降低0.7升，这比传统的自动启停高级不少。

带有自适应空气悬架的高配车型，悬架的高度、阻尼以及转向等底盘信息全部收集到ECP电子底盘管理中，通过ECP计算来协调底盘部件从而提升舒适或者操控性能。后轮动态转向系统第一次出现在这个级别的轿车上，有了后轮动态转向系统A6的转弯半径已经接近A3，不过国产A6L并没有这项配置。

新的3.0T V6发动机也有不少亮点，涡轮增压器布置在90度的气缸夹角之间，更短的排气歧管有助于降低涡轮迟滞。新款的3.0T发动机采用了B循环，也就是大家俗称的米勒循环，目前A4L上所配备的EA888 Gen3B也是双循环发动机，另外新一代奥迪A6除了3.0T柴油版外，其余车型匹配的都是7速双离合变速箱。机械式quattro四驱也是柴油版车型的专属配置，其余的车型均是quattro ultra技术。

抛开渐进式转向系统、可以在左右轮之间进行扭矩分配的电控多片离合器式的quattro四驱以及39项驾驶辅助系统，关是大灯、长距雷达和空气动力学设计就够让人研究一段时间了，从图片就能看出，A6L的前保险杠外壳一定很贵！

越是细心去观察，就会发现新车上很多细节设计非常先进，总而言之，新A6L上的新技术真的非常之多，在A6L的搅动下其它品牌也不得不跟进。新一代国产A6L到位后，行政级豪华轿车的竞争就真的进入了白热化阶段，对消费者来说这肯定是件好事，毕竟大家可以买到更便宜的E级、5系和A6L。

 总结 

这些具有爆款潜力的车，就像狼一样让竞争对手感到紧张，原本一成不变的市场节奏也被改变，最终受益的还是消费者。

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