试驾吉利缤越：国产SUV又一良心作

这几年自主品牌实力突飞猛进，哈弗、比亚迪、长安等，像夜空中的一颗颗繁星，一天比一天明亮，而要找出其中最耀眼的那颗，必定是吉利，因为在中国汽车市场，大家都会做SUV，大家都敢拿自己的车跟大众、本田去比，但唯独轿车，脱颖而出的只有吉利，今年10月累计销量显示，轿车榜前二十全是合资车型，仅帝豪一款车可以混进这个榜，甭管SUV卖得多好，轿车开始最根本的刚需，中国人喜欢什么轿车，似乎吉利最懂。

而且这几年吉利的动作给国人长了不少面子，收购沃尔沃、路特斯、打造新豪华品牌、入股戴姆勒，所以说吉利是自主品牌当中最亮的那颗星，相信没人会反对。

当然这两年吉利的阵容已经稍显疲态，博瑞博越的势头不如以前凶猛，于是推出了更多挑战合资品质的车型，一款就是几个月前上市的吉利缤瑞，另一款就是前一阵子上市的全新小型SUV缤越，这款车当初亮相的时候教授推测会去到12、13万，而最终上市价为7.88—11.88万，确实让教授震惊了一把，顶配还不用12万，8万就能买到1.5T的自动挡，实在是一款良心作，但价格归价格，值不值得买还得看产品实际表现，那么教授就为你呈上试驾报告。

始于颜值，陷于细节

缤越是是 BMA 全球模块化架构的首款 SUV 车型，是吉利全球化布局的重要战略车型，是吉利定位对标大众探歌、本田XR-V、逍客等主流合资入门SUV的产品，采用了全新的设计以及借用了沃尔沃成熟的技术。

Ⅰ. 始于颜值

颜值和细节是教授觉得缤越第一眼就吸引住眼球的方面。首先是颜值，这里包括了外观和内饰，其颜值都是有目共睹的，首先是外观，在“时光竞速美学”的造型设计理念下，缤越的造型给人很年轻、有力量感的气场，相比很能讨得像教授这种年轻消费者的欢心。

缤越的造型有两套外观设计，一个是顶配的运动版，很遗憾今天没有体验到，另一款就是教授今天试驾的时尚型，造型上运动感和攻击性稍比运动版弱。（其实时尚版的运动感就已经足够强了！）

外观上，可以看到到处都是有棱有角的车身线条，前脸多处运用了五边形设计元素，像格栅、两侧扰流孔，前脸的涟漪式格栅变得锐利，颇具进攻性，另外时下流行的悬浮车顶，还有一个微微翘起的小尾部扰流板，无处不在体现运动感和力量感。

还有一些地方则是教授觉得很有爆点，首先是轮胎，试驾的这款车采用的是18寸的轮毂，即便最低配和次低配也有17寸了，要知道这可是小型SUV，本田XR-V最高配才17寸，大众的探歌顶配才有18寸，轮毂造型也很不错，力量感非常强。

还有一个就是排气，教授试驾的这款是双边共双出，顶配的运动版可是四出排气，而且据介绍都是真排气，而不是2真2假，敢如此高调的车型并不多，并且这个四出排气跟两出的声音会稍有不同，动静会更大；而且还会有更大更翘起的后方扰流板，再有运动性包围，要知道，这可是仅10万出头的车。

内饰的颜值也是杠杠的，吉利家族全新的内饰设计，平底方向盘、真皮座椅、蜿蜒交错的中控线条，较扁平的中控屏也是相当有新意，与内饰设计和谐结合。

Ⅱ. 陷于细节

第一眼就可吸引人，细看却经不起考究的设计不能算是出色的设计，很多自主车型就有这个问题，设计比起动力和调教虽然门槛更低，但做的完美却并不容易，缤越自然不属于这一类车型，因为其身上很多的细节都让人觉得，这是连很多合资车型都做不到的品质。

经典的“G”(G for GEELY)字型图案遍布车身各处细节，像中控储物格地步、音响盖板、滚轴、还有格栅内部的造型，都是很有华夏元素的气息，这些细节都是百看不厌的。

此外内饰的用料和质感都是自主品牌当中数一数二的，中控面板大面积的皮革包裹，再用双缝线点缀，另外内饰大部分地方采用磨砂银色的饰板，科技感和档次感瞬间就上去了，这哪是十万块的车，说它20万相信没人反对。

GPS导航、语音控制、内置行车记录仪、远程启动、全液晶仪表盘、全景天窗、360°全景摄像这些配置都悉数登场，值得注意的是，这是一台才10万的车，连自动泊车、主动刹车系统、ACC自适应巡航这些高端配置都有配备，可以实现L2级的自动驾驶，可谓是相当良心了

另外在使用体验当中也发现了很多在细节上花了心思的地方，譬如这个360°全景摄像，在打左右转向灯的时候会自动打开那一侧的影像，颇像雅阁的那个，但是雅阁那个只是右侧盲区监控，还没有这个高级，同时还支持3D观察视角，可以来回拖动观察周边的环境，在狭窄的道路非常好用；还有语音控制功能，比市面上大部分使用的科大讯飞的系统好用太多了，无论是语音识别速度还是反应速度，使用体验跟Siri差不多，并且控制天窗、车窗、音乐、导航这些功能基本都能实现。

这里有一点需要指出，缤越预售12小时订单就超过1.2万辆，5天首批3000台完成交付，截至目前订单突破3万，拥有爆款潜质，卖得相当火爆，但是目前只有顶配和次顶配两款车型，也就是教授试驾的这款，1.0T的其他车型目前暂没有排产，如果想要中低配车型，估计得到明年春天才能拿到车，而在教授看来，缤越这款车价位确实是良心价，性价比相当可以，顶配专属ACC巡航和自动泊车，还是很值得买的，推荐上顶配或者次顶配。

明明可以靠颜值，却偏要靠实力？

当然一款车最重要的还是耐用省心，三大件才是更重要的，动力总成方面，可以说是足够良心的了，搭载了和沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，最大马力177匹，峰值扭矩可达255N·m，匹配的变速箱也是跟沃尔沃联合开发的7速双离合，官方百公里加速7.9秒。

自主品牌当中小型SUV还搭载1.5T发动机的车型，而且马力还高达177匹的似乎找不到第二辆，自主品牌的车型即便是2.0T即便动力参数去到二百多匹，三百多的扭矩，也跑不进8秒内，缤越一款10万不到的小型SUV却有这么强劲的心脏，所以说它明明可以靠颜值，却偏偏要靠实力。

其次，缤越的口号是“天生好底子”，底盘调校经历100次+的整车虚拟分析，以及200组+的实车调校分配，以达到最佳性能，悬架调校累计测试里程超6万公里，K&C实验室模拟底盘动态实验，并通过24通道试验室，模拟真实路跑超100万公里。

驾驶体验：

实际体验当中，教授发现缤越虽然看起来时很运动很有力量感，而实际开起来，其实操控性能和运动性能并没有想象中的强，“天生好底子”追求的是更舒适的减震性能和更稳定的行驶性能，其实悬挂调校是偏软的，这一点跟大部分的SUV较为相似，教授稍稍感到一点小失望，当在高架桥以较高速度去拐弯还有掉头边线的时候，其实没有感受到很强的支撑性，侧倾是有的，所以不太适合激烈驾驶。

但它又很灵活，首先是转向，驾驶系统具备三级可调，经济、运动和普通，三个模式下转向系统会逐步提高转向的阻尼力度，这是比较常见的方式，而他的灵活在于低速状态下转向可以轻若无物，但又保持一定的转向质感，像是带有可变转向系统，但它又不是，而且最小转弯半径只有5.2米，掉头很方便，再加上小巧的身姿，开起来虽然不没有那种很强的操控感，但那种轻盈灵活的感觉却很讨教授的喜欢。

大家都对三缸发动机很顾虑，缤越全系三缸，很多人可能因此望而却步，教授就先把丑话说在前头，发动机抖动会有的，怠速状态下，很细致地去感受还是能察觉到方向盘的抖动，但还是那句话，影响真的不大，开起来一点不曾感觉到有一点不适，整车的NVH做得不错，再加上很有质感的内饰体验，三缸的这点小缺点足以抛诸脑后。

177匹马力，250N·m，这等动力已经足够中型的轿车甚至是SUV使用了，在这辆仅1.3吨的小型SUV身上，即便是在普通模式下，起步给多了油就都会打滑，而在运动模式下，打滑也是更加厉害，中低速多给一点油的话会一冲一冲的，可以感觉到澎湃的动力，但在中低速可以感觉到推背感，中高速就不那么明显了，这主要是变速箱的原因，可以感觉到变速箱的调教并不是特别激进的调教，可以说是反应不是那么的快，尤其是中高速地板油之后，并没有很急促的推背感，因为缤越追求的是更平稳的驾驶体验。

总的来说，缤越是一款难得的自主良心作，有沃尔沃的技术支持，有比大多数自主车型更好的三大件品质，1.5T才买８万起，从造型设计、细节到配置，那这个价钱你找不到第二款了。

分享到