这可能是你15万能买到最智能的新能源车

今年的造车新势力是一个极具话题性的东西，这两年新能源风猛吹，也就催生了这些新生品牌，而其中最大名气的莫过于蔚来、小鹏和威马了(当然还有前途零跑等)，而最早拿出产品的是蔚来，然后威马，主打智能的小鹏G3迟迟未上市。。。。。

而在今年最后一个月，又是双12，小鹏G3终于来了，这一天教授将来到小鹏体验营试驾小鹏G3，之前小鹏G3都是基本没有试驾车，这次终于有机会接触到，并且今天也是同步上市，所以这是最终量产交付的状态了，那么小鹏G3表现如何呢？跟教授一起来看一下。

造型设计亮眼

最终量产的小鹏G3造型和最开始的造型有很大差别，最开始的那版造型有点像燃油车，但主要都是小鹏汽车的内部员工，也用于内部测试反馈。而这款最终“定稿版”就好看很多了，让人一看就知道这是一辆电动车。

整个前脸给人很犀利的感觉，尤其是封闭式的前杠，轮廓像鲨鱼一般的前脸，车头有低沉下压姿态，虽然看起来很简约、干净，但很有犀利气场的。

灯组设计也是颇有看点，三根LED日行灯很醒目，设计灵感来源于星球大战里面的光剑，里面还有三个LED灯，看起来很精神，再加上灯组的造型像把小刀，配合整个前脸设计就给人很锋利的感觉。

车尾也很有看点，首先是悬浮式车顶，不过教授觉得C柱子哪里衔接能更完美就更好了，最夺目的是大尺寸的贯穿式尾灯，很大一条，点亮效果是最大的亮点，灯组里面像一堆宝石，这个设计此前教授在DS7上面看过类似的造型，细节视觉上DS7是更出色和精致，但小鹏G3的灯组更大，辨识度会更强。

试驾车型的轮毂是17寸的，高配车型是19寸的，都是双色设计，两款都挺好看的，高配的运动感更强，另外刹车卡钳是红色的，虽然不是什么高性能卡钳，也能提供不少的运动感。

简约的设计驾驶流畅的线条让小鹏G3拥有0.3CD低风阻系数，这对于SUV来说是个不错的数字了，要知道很多轿车都是0.28左右CD。

内饰简约&配置丰富

内饰也是走的非常简约的风格，中控就一块15.6英寸的巨屏，除了双闪灯按键，集成了其余所有的功能，跟特斯拉很像，极简到了极致，内饰大部分地方都采用了皮革包裹，给人很居家的感受。

把所有功能都集成在中控屏里面，教授很担心屏幕的触控会不会不灵敏，反应是否会不够快，体验下来之后其实是不用担心的，无论是操控还是反应都很流畅和灵敏。

中配以上就配有无线充电、倒车影像、主动刹车辅助、内置行车记录仪等配置，配置是非常丰富的。

小鹏G3另外一大亮点就是360°车顶相机和全场景自动泊车。小鹏G3全球首创在汽车上应用车顶相机并带远程启动功能，通过车顶配备一个高清1080P的车顶摄像头，然后利用车内大屏或手机开启车顶摄像头，即可进行350°旋转，实现360°录像或拍照，实时对车外环境进行行车记录和监控等功能。

此外，开启车顶摄像头后，摆出特定的手势后车顶摄像头会进行拍照。而当需要移动场景时，只需要摆出另外一个特定的手势进行移动，那么摄像头会跟随着进行移动，直到位置选定并拍摄下美好瞬间。

自动泊车是最能体现小鹏G3智能的地方，跟普通的自动泊车不同，小鹏G3的自动泊车是经过深度场景优化的，符合了中国70%以上的场景，所以小鹏G3的自动泊车是更加智能的，使用时，也可以直接用语言控制，只需一句“小P，我要泊车”，就会自动把车停进车位，完全不需要其他辅助操作，这是教授见过最好用的自动泊车，出现在了一辆价位10多万的车型上，确实值得点赞。

车内还有游戏、K歌功能，车载K歌是小鹏汽车联手唱吧为极智玩家打造多媒体娱乐系统，全车共配置8个扬声器，由4个高音扬声器、4个中低音扬声器组成。

教授最喜欢的就是这张Nappa真皮座椅，同样是中配以上就有配备，采用了一体式设计，填充物很饱满，包裹性很足，也很柔软，而且造型也做得很运动，十来万的车能把座椅做成这样的确实很少见；而且更大的亮点是它的自动调节功能，你只需输入你的身高和体重，G3就会自动为你调出教科书般的坐姿，很实用，对新手来说很友好，很适合现在的年轻人。

动力充足底盘有质感

在体验营中，场内设置了障碍物跨越、弯道测试和加速测试。

先介绍一下动力总成，小鹏G3采用前置单电机驱动，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，配备电池容量47.1/41.6kWh的三元锂电池，工信部最大续航里程是361/365km，官方0-50km/h的加速时间是3.7秒，0-100km/h加速是8.4秒，这个数据已经是正常2.0T发动机的动力水平了。

电池平铺在底盘下放，而且有护板保护，保护还是做得很到位的，最小离地间隙有140mm，在障碍物跨越测试当中是毫无压力，日常使用是没有什么问题的。

方向调校跟一般的电动车有所区别，G3的转向调校指向性很清晰，而且有三档转向力度调节，教授是比较喜欢运动的转向，在连续弯道，弯道很窄而且很急，G3也能一把方向就能过去。

驾驶模式也有“Comfort、Sport、Eco”三种驾驶模式，加速测试当中，虽然没有测试仪器，0-50km/h的加速时间很短暂，推背感比较强的，感觉上只需3秒左右，官方给出的数据可信度还是蛮高的。

来到道路驾驶，其实有点出乎意料的是底盘的滤震表现，可能是由于电池在底盘的缘故，整个车身的姿态很扎实，后悬是半独立悬挂，在连续的颠簸路段中可以感觉到悬挂是有条不絮的把颠簸给处理掉了，表现出一种十万出头普通SUV都难以做到的质感，而且车内NVH做得还算不错的，这是教授要点赞的。

动力其实是很够用的，它虽然没有双电机的爆发力，也没有那种狂暴的加速体验，但是在市区里面的提速超车完全没有压力，毕竟300N·m的瞬间爆发对于这1.6吨不到的身材来说是没什么压力的。

而且开着小鹏G3，你会觉得视野很通透、开阔，这其实是因为G3的前风挡玻璃是一块1.889平方米的全景玻璃，玻璃可以延伸到驾驶员的头部，这种开阔的感受是所有全景天窗都比不上的，道路美景尽收眼底，而且头顶部分的有黑色的遮挡涂层，能隔绝97%以上的紫外线，不必害怕被晒黑。

在智能化方面，小鹏G3具备适配中国交通环境和驾驶场景的自动驾驶能力，可识别多种路牌。如限速指示路牌提醒，就是通过前风挡摄像头和导航信息获取前方道路限速信息，并通过全液晶仪表显示限速值，提醒驾驶者遵守交通规则，避免超速。限速信息可以共享给ACC自适应巡航系统，ACC自适应巡航系统可自动设置新的限速/巡航速度，以使当前车速不超过限制速度。且仪表会实时显示当前道路的交通标识，并且在车辆处于违规状态时发出预警提示驾驶员注意行驶安全。

“我的第一台智能汽车”小鹏G3作为小鹏汽车的首款上市车型，凭借其智美灵感设计、智擎驾驶体验、智享人车交互和智高驾驶。科技为全场媒体展现了小鹏汽车的技术实力。相信凭借过硬的实力，这款让用户久等了的小鹏G3必定能满足一二线城市科技潮人的挑剔眼光。

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