车主看完都骄傲！这些买菜车看着普通，来头却大得吓人！

上一期，在《惊了，这些平民买菜车来头大得吓人，车主看完都骄傲了！》http://m.chemm.com/article/28243一文中，我们和大家分享了君威和福睿斯的辉煌历史。不过除了美系车以外，日本品牌也有不少平民买菜车，以前缺是以高性能挂帅。我们看看它们以前究竟有多牛。

1、丰田锐志

丰田大后超的威名大家都懂，2006年左右作为一台当时国内入门门槛最低的后驱房车，二十多万的价格有后驱有V6。再加上和皇冠一样的前双摇臂后多连杆悬挂结构具有高可塑性，可以说是不少喜欢兼顾运动和家用的朋友一个绝佳的选择。不过，国内的锐志只有2.5L被阉割的8GR发动机，还有动力性能一般的3.0L 5GR发动机，由于为了兼容国内油品而阉割掉直喷系统，国外性能更高的3.5L 2GR-FSE发动机也欠奉。虽然披着羊皮，但有狼的心却怎么也狼不起来，是不少锐志车主和车迷心中的痛。

而说到锐志的祖师爷，就强多了。锐志在日本名为Mark X，前身是Mark II。在二十世纪六十年代，为了适应日本经济发展和对汽车的需求，丰田决定在皇冠和Corona之间假如一款全新的房车。它基于Corona制造，又和高一级的皇冠共用一些零部件，车体尺寸介乎于两者之间，面向于中高端的市场。前四代的Mark II依然作为Corona的特别车型生产，冠名也为 Corona Mark II，直到第五代脱离变成前驱平台的Corona而成为独立车系。

虽然是一台中型房车的定位，不过Mark II车系从来不缺少性能的元素。第一代车型提供了双门Coupe的车体形式，北美版可以选装桶椅等性能配件，同时提供高性能R系发动机。第二代的出口版本首次提供直列六缸发动机，而日本版则提供当时技术先进的两公升18R-G DOHC直列四缸发动机。第三代车型为了更有针对性，在Mark II的基础上衍生出运动版的Chaser车型和出口版的Cressida车型。其中Chaser依旧提供双门Coupe车型。

八十年代是日本车最黄金的年代，作为行政房车的第五代Mark II（X70)终于开始和高性能挂钩。第五代车型首次使用当时最先进的Ｇ系列直列六缸发动机，除了自然吸气版本以外，也搭载了当时堪称高性能涡轮版本1G-GTE 双涡轮增压发动机。最大马力210匹，最大扭矩275牛米。这副发动机同时搭载在SUPRA和Soarer上。作为一个一台行政轿车，搭载如此高性能的我涡轮增压发动已经相当罕见。这副发动机随后更衍生出机械增压版本，和涡轮增压版本一样同时搭载在第六代Mark II上。

随后，由YAMAHA开发，性能更佳的J系列发动机取代了G系列的位置。高性能版本的1JZ-GTE诞生，揭开了Mark II车系最强的篇章。第六、七、八、九代Mark II都均有搭载1JZ-GTE发动机。马力为日本当时马力上限280匹，扭矩最大379牛米。原厂发动机状态只需要提高增压值就可以提升至350匹马力，潜力非常强。因此也被日本人称为陆地核弹头。更有改装爱好者直接替换成丰田最强2JZ-GTE，相容性非常高。

除了动力性能好，Mark II底盘也非常好。就以最受欢迎的第八代车型X100为例。虽然作为一台中型行政轿车，但轴距只有2730mm。加上前后使用双摇臂的悬挂形式，底盘性能好。丰田曾经将第八代Chaser改用一副3S-GTE发动机，参加当时日本房车锦标赛JTCC的争夺。

同时由于悬挂形式好，底盘性能绝佳，原厂转向大，改件众多，改装潜力和相容性高，Mark II车系也是漂移车的大热门。现在，在全世界最专业的漂移赛事上，也经常见到Mark II车系的身影。

2、日产蓝鸟

日产蓝鸟的变化比较大。现款的蓝鸟可以说是轩逸的“年轻动感”版。虽然调教整体比轩逸硬朗一点点，但是由于整体三大件和轩逸共用，因此运动性也只限于“视觉上“的。而且由于太注重外观，对于乘坐空间也收到一点挤压。因此虽然冠以一个“年轻”“运动”的名衔，但年轻人不买账，市场销售也比不上中庸的轩逸。至于现在蓝鸟使用英文名lannia而不用大家更认同的“Blue bird”，还是有日产自身方面的考虑的。

说到大家最熟悉的蓝鸟Bluebird，都知道是一台好车，曾经中型轿车的标杆。而东风风神所生产的EQ7200，也成为国内消费者对蓝鸟产生极好的印象。

蓝鸟这台车的名字最早是用于Datsun Bluebird 310上。由于这台车在经销商“ Nissan Bluebird Store”售卖，因此被人冠以Bluebird之名。由于310的销售不错，下一代410沿用了bluebird的名字。410比310尺寸加大，设备更豪华。而且首次推出了运动版“Bluebird ss”。使用1.2L和1.3L发动机。而性能最强的“Bluebird SSS”也同时推出。搭载一台马力高达90匹的1.6L双腔化油器发动机，动力性能比当时不少跑车更强。而因此Datsun的“SSS”系列也开始闻名，并一直使用到2001年。Bluebird sss也首次参加了1964年的 Monte Carlo 拉力赛。

真正开始创造Bluebird神话的就是510。作为一台面向北美市场的车型，Datsun 510受到当时的1966 宝马 1600-2的设计启发。搭载一台1.6L L16发动机，最大马力96匹，最高时速达100英里。同时配有前碟刹、四轮独立悬挂，后轮驱动，四前速手动变速箱。而一些市场也提供L18发动机。由于操控好，动力足，被当时美国著名汽车杂志《Car and Driver》 评为“穷人的宝马”。

真正让美国人认识到510的威力，就是日产美国分部用它改装成赛车参加美国 Trans Am Series 赛事的2500CC以下组别。在当时都是怪物的的车型中，510脱颖而出，夺得1971年和1972年冠军。除了场地赛，510也参加了拉力赛，除了赢得第十八届东非Safari拉力赛冠军以外，也一直在澳洲本土的拉力赛比赛。

可以说510的辉煌战绩为日产打响了在美国的名声，日产也从此一直参与到美国Trans am和IMSA的赛事中。同时，Bluebird的赛车神话也从此开始。

包括前驱平台的U12，U13也依然有提供赛车和高性能SSS版本。可以说，除了Skyline车系，Bluebird也是铸造日产赛车神话中不可或缺的一部分。

总结

可能很多朋友看完这两篇文章，觉得：以前的车都买不到了，看这些有什么用。其实现在随着汽车市场的饱和，越来越多车厂开始在细分市场动脑筋，因此什么SUV GT，什么五门shooting brake都接踵而来。而不少厂商都在复活旧的车型，其中不少是高性能跑车，譬如说马自达MX-5，丰田SUPRA，Alpine A110，Acura NSX等等。因此不少朋友叹息说“已经玩不到”的经典车，可能某一天，这个梦想会变为现实呢。

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