像图书馆一样安静！玩NVH名爵HS比合资车还溜

01-24 16248 王梓任

汽车隔音性能经常被人称作玄学，隔音好坏似乎与品牌和价格并没有直接关联，价格贵但是隔音很一般的比比皆是。汽车厂商开发一辆车时，如何去改善隔音？这里就要从NVH说起，NVH简单一点说就是指噪音和振动，一辆车开起来是否高级这两点很关键。开发一款高档车时，工程师需要不断去优化NVH，而它牵扯的面又比较广，因此NVH是一项大工程。

NVH这项工程一般肉眼又看不到，并且相对比较复杂，大家对它的了解不多因此容易忽视，但是真正用车时就会切身感受到它的重要性。NVH好的车是不是都比较昂贵？这倒并不是，它的好坏主要看前期设计和后期优化，因此NVH主要考验的是研发技术。

国内建有先进NVH实验室的厂商非常少，而上汽就是其中的少数之一。上汽不仅有10个业内领先的NVH实验室，它的噪音测试标准也领先合资品牌，基于领先的实验室以及测试标准打造的名爵HS就是最好案例。

名爵HS的NVH性能究竟怎样？上汽的研发工程师上来就摆出一组数据，从噪音分贝看名爵HS几乎比目前主流的合资品牌还好。上汽如何在有限的成本内，做出这样的NVH水准？教授走进了名爵HS的诞生地上汽NVH实验室，并从名爵HS研发工程师那得到了答案。

优异的NVH是如何诞生的？

一辆NVH优化比较好的车，开发初期大致会经过三个流程，首先是建模分析随后是模拟测试，最后是道路测试。建模分析就是通过软件来模拟车身NVH特性，比如气流对车身具体部位的影响，然后就可以针对性的优化。

NVH有几个比较有意思的测试项目，比如气密性测试，工程师会不断往车内打入空气，打入空气时如果压力变化很大，说明车身部分地方漏气，于是就要针对性的加强车身密封性。

密封性能差会导致隔音性能急剧下降，驾驶舱与发动机舱之间的防火墙开孔就是一个例子。很多线束以及空调管道通过孔洞接入车厢内，开孔哪怕只裸露1%隔音量都会下降50%，名爵HS不仅车身开孔少所有开孔都是双层密封处理。

细节决定效果

一辆车的噪音源主要是动力总成、风噪和路噪，这三点几乎牵扯到整个车辆，因此NVH是一项大工程。要把这个大工程做好就需要处理好每个细节。细节优化的第一步就是车身，很多车后期升级都没法改善隔音问题就出在车身上。

大部分的路噪都是通过车身传递进来的，在车身设计时需要针对性的优化，名爵HS的白车身底板不规则造型并不是随意处理的，底板这些凹陷和凸起就是为了降低噪音，而这也是前期建模时计算好的。

白车身的结构优化好后，还需要针对性的加强，因此底板上隔音薄弱部位都贴了止震板，它的作用就是抑制震动。

除了车身底板，后轮轮拱侧也有止震板，不过轮拱的止震板材料略有不同，止震板是通过加热后贴上去的，但是轮拱侧基本是垂直的，普通止震板可能会掉下来，因此必须采用磁性止震板。

名爵HS底板经过车身结构优化和止震板抑制震动后，还会在地台上铺设大面积的发泡棉，发泡棉也属于海绵，但汽车对这种材料的要求更高。发泡棉可以降低噪音，因此从车身底板传来的噪音被进一步消弱。

在白车身内部还可以看到很多隔音处理，这些一块一块的隔音棉都会塞进车身各种部位内。

例如，名爵HS车身纵梁内侧放置了隔音棉进行阻隔，这种阻隔是为了降低空气在车身内流动产生的噪音。另外前翼子板与A住的衔接处以及后翼子板内部也有阻隔设计，阻隔的部位都是计算后确定的。

隔音棉几乎是车身上最常见的降噪材料，隔音棉看上去就是一块简单棉布，但是这里面也有不少文章。

名爵HS所采用的是双阻份隔音棉，这种隔音棉是两种材料合成而且内部结构有着更好的声学特性，上汽的NVH工程师表示，双阻份隔音棉是同类型中效果最好的。

名爵HS车厢内部隔音棉使用量非常之多，除了四个车门外，仪表板上下侧、高音喇叭外板以及手套箱上侧等部位都使用了双阻份隔音棉。

大家估计会好奇，仪表板上下侧都配隔音棉有什么用？这点教授也与上汽NVH工程师请教过，他做了一个简单的比喻，车厢就像一个鼓，当有噪音传递进来时会使声音扩大，如果鼓的两面配有隔音材料，那么噪音就会逐渐被消弱。

让人想不到的是，名爵HS前轮拱、发动机盖内侧以及后备箱防擦板内侧等等部位都配有隔音棉降噪，可以说HS隔音方面用料真的非常足。

NVH优化的不仅是车身

NVH要做的不仅仅是优化加强车身隔音性能，它还要想办法优化动力总成、进排气系统、悬架甚至轮胎。

名爵HS的排气设计也很讲究，它的消音器分为中段和尾段，两个消音器的设计也有不同，中段是一个尺寸比较小的反射式消音器，而尾段是复合式消音器，也就是反射式加消音式结合。

为什么会采用这种布局，教授也与负责排气优化的工程师请教过，工程师表示这是经过权衡背压和排气声压后确定的，尾段上的孔洞大小和数量都是经过特别计算，而双出式设计也是为了减少背压，并且让排气声听起来更均衡。

除了排气噪音外，排气脉冲引起的震动也会影响NVH表现，名爵HS的排气上一共有6个吊耳，这些吊耳能够将排气维持一定的刚性。

排气背压的变化也需要对发动机进行相应改动，所以说NVH是个系统工程，它涉及的面特别广。看过名爵HS设计后，或许大家对NVH有了更多了解。提高NVH性能不仅仅是堆砌隔音材料那么简单，它首先要经过各种先进软件模拟计算，然后再测试验证，最后从一个个细节上改进得来。

总结

2018年名爵品牌全球销量超过27万辆，同比增长100%，这种增长速度在自主品牌中是非常少见的，销量大涨与出色的产品力密不可分。上汽研发实力有目共睹，从名爵HS上可以看到，NVH设计是复杂的系统工程，而名爵HS这个领域的表现并不逊色合资品牌。