
1月的广州
徐徐凉风、润物细无声
这时花城既没有花
羊城的中轴线起点也不再是越秀山
作为“老廣”
有幸在自己熟悉的城作为起点
参加哈佛F7节油节
一路长驱到珠海
究竟F7在我的主场有怎样的表现?!
9:30AM
广州连日的阴天让每一缕的阳光都来得非常珍贵,点滴的阳光挥洒在整装待发的哈弗F7上,你会发现原来“美“就是这么简单。
我们常常会谈消费升级,那么究竟什么才是消费升级呢?!我想,哈弗这次在F7给予了我们一个精准的答案,颇具未来感的设计,一笔一划地勾勒出凌厉且流畅的轮廓,它不会VV6那般夸张张扬、又比敦厚老实的H6多了几分灵动与气势,恰到好处的美或许是最需要炉火纯青的功力,F7做到了!

表里如一,它既有”鸡腿“式电子档把、液晶仪表与超大的车机屏幕为内笼带来鲜明的科技感,另一方面设计并不会过于夸张繁复,而且终生由联通提供网络的智能车机系统、ACC自适应巡航等,以往哈弗忽略的点,这次F7都一次过为大家奉上,这种外内兼修的进步难道不就是我们所说的消费升级吗?!不要忘记,这只是一台仅售10.90-14.90万元的汽车。
11:35AM

长驱直进,我们终于来到了美丽的石基渔村,值得一提的是本次节油赛采用4人1车的形式往返广州和珠海,去程采用标准模式而归程采用ECO模式,单独计算油耗成绩。这样恰好让教授体验一下F7的动态表现,不至于好像传统节油比赛一样无聊。

动态方面,它的底盘采用的是先松后紧的行程调教,既把细碎路面抹平,在过弯变道时又能提供不错的支撑,韧性与柔软的融合让它的驾乘感十分舒适。 在驾驶方面,前排的隔音让人惊喜,方向盘的调教是偏“写意派”的,它不会给你精准灵敏的感觉,却得心应手,虽然1.5T版本因为自身车重在初段爆发时稍有迟滞,但得益于285 N•m /1400-3000rpm强劲扭矩和聪颖的7速湿式双离合变速箱,它在速度上来之后表现动力充足且平顺,在整个比赛里面几乎都能以7档1500-2000rpm行驶,保证了燃油效益。

在乘坐的部分,F7的后排给我们第一个感觉就是大,这是以桌垫缩短的方式让人有超大腿部空间错觉达成的,但是对于双脚几乎可伸直的坐姿,它对我们大腿的承托是非常充足的。滤振也一如前排般舒适,但可能是因为帅气的车尾造型,它的风噪就不如前排隔绝得那么彻底了。

作为智能新时代的哈弗科技产品,无线充电确实非常实用,再也不怕坐车时顾着玩新赛季的王者荣耀把手机玩没电啦喇!
4:30PM

归期总有时,我们回到出发前的原点,是时候给今天来个总结。

去时我们满怀期待,虽说友谊第一比赛第二,我们还是卯足了劲...归时我们像足了游子归途,那是因为想快一点知道产品力如此强的F7它到底能交出一份怎样的答卷。

最终哈弗F7以ECO模式交出百公里油耗低至5.26L的优秀成绩单!这或许要得益于那颗“中国十佳发动机”。

这颗代号为GW4B15的发动机整合运用CVVL、中置直喷喷油器、DVVT等先进节油技术。其中CVVL系统在发动机不同的工况下,CVVL控制电机驱动偏心轴,改变中间摆臂弧面工作段与摇臂接触位置,在凸轮轴驱动下实现气门升程开启大小的连续可变,可实现减小发动机泵气损失及机械损失,改善部分负荷的燃油经济性,最高降低油耗8.4%,同时可提高发动机的动力性、改善加速时的动力瞬态响应性。

哈弗F7确实极具竞争力的产品,难怪11月刚上市的F7,2018年销量就达到17109台,12月销量更是一举突破万台,成为哈弗突破500万销量的新生力军。如今F7还将要扬威海外在俄罗斯图拉工厂正式量产,为哈弗全球化进程迈出里程碑意义的一步,F7加油!哈弗加油!!中国汽车加油!!!