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既然已经细化到具体配置,那么咱们就先从配置谈起恰巧也是H6的主优势项。1.5T运动精英版分为手动与自动两个版本,个人更推荐后者。官方指导价为11.30万算上市场中的优惠落地价也就10万出头,翻开配置表上坡辅助、自动驻车、ESP、带手机互联功能的8英寸中控屏幕、后座出风口、自动空调等应用日常家用的基础配置一应俱全。在乘坐方面也是H6的其中一个优势所在,充裕的车身尺寸带来宽敞的内部乘坐空间再加上二排地台几乎无隆起以及座椅的人机工程学做得也是十分到位。不过H6的短板也是一直为人所诟病的动力匹配不完善的老大难问题,低速多顿挫、燃油经济性不佳,发动机的潜能没办法很好施展出来都是其具体“病症”。
外观内饰这些主观的东西比较见仁见智,所以就不多费笔墨。如果以笔者的眼光来看是值得给个好评。向同级标杆X1看齐的车身尺寸却未能在内部乘坐空间上与其他车型拉开太大差距,二排隆起高、头部空间少、前排扶手箱侵占二排中央的空间都是XT4在乘坐方面的不足。全系标配的均是2.0T高功率发动机+9AT变速箱的动力总成,一视同仁的做法打消了高低配车型动力不一的忧虑。此外通过可闭缸技术的加入因应不同的工况来调整发动机运行状态实现在油耗与动力上取得平衡点并顺利通过国六排放标准。另外虽然去年8月末才正式上市,半年不到市场中就有1万左右的优惠幅度。但是如果对凯迪拉克品牌熟悉的小伙伴都知道1万绝对不是XT4的上限。如果你个人已经有一辆车型代步或者近期无用车的刚性需求,建议先再观望一段时间静待后续的大优惠。
如果将NVH放在首位的话,蔚领会是笔者更推荐的车型。车身用料相比明锐更为厚道在对于发动机噪音、风噪、路噪三大噪音源的抑制比起明锐更为到位。两者后悬架的结构同样是非独立悬架但是在熟悉的大众行驶质感的营造上也是血统纯正的蔚领更有优势。此外1.4T 发动机最大马力可达131匹,百公里加速只要9.3秒,面对满员满货的状况下这个参数虽然动力谈不上有多澎湃,但至少不会在你深踩油门仍会出现无力感。此外超大的后备箱+全景天窗这些旅行车必备的元素也都有提供。
两款车型身后的持有人均是在各自所属的阵营中打“价格战”的能手。奕跑的售价已经是目前在售的合资SUV中价格最低的车型,而510也是几乎到达国产SUV的价格下限。
在外观层面两者走的都是年轻化路线510的是精致而奕跑的是动感。就看你更钟情于哪种风格。
在乘坐环节奕跑虽然在长宽高三项指标上均不占优势,但却在衡量车内纵向空间最关键的轴距元素上领先于510。经过身高为180厘米的试乘员实测后奕跑的腿部与头部均要比510优秀。
选取两款车型顶配的配置进行对比510比奕跑多出定速巡航、座椅电动调节、第二排座椅靠背调节可提供舒适性的配置,而奕跑则多出发动机启停、陡坡缓降、支持苹果手机互联。在配置层面各有千秋但是奕跑顶配车型装备的6AT变速箱而510装备的是AMT。无论是行驶平顺性或是后期稳定性AT变速箱相比AMT都有着无可争议的优势。而且起亚造车经验比起宝骏要更为丰富,诸如隔音、滤震等会影响行驶品质的方面奕跑也是优于510。
如果预算充足的情形下建议购买奕跑的顶配车型。
如果是与自家的1.8L发动机相比新换装的1.0T发动机在动力性能要优胜之。与卡罗拉的1.2T相当;比轩逸的1.6L要出色。所以如果从家用的角度出发这具1.0T的动力是满足“够用”二字的。然而这个1.0T发动机的最大争议点是仅采用三个气缸;虽然身为发动机大师,本田为这具三缸发动机做了很多优化措施去消除噪音与抖动,而在绝大部分工况下都是抑制得不错的,但是在起步阶段或是低转速区间仍可感受到明显的抖动,这一点要比通用新研发的三缸发动机稍显逊色。如果抛开发动机不谈凌派无疑是一款能给予好评的家用车,换代后车身尺寸全面升级,轴距来到了2730毫米再加上本田空间魔木师的本领,乘坐空间已是中型轿车水准并且首创了双层后排中央扶手,上层结构向下放倒正好与前排扶手紧密相连,可形成一体化的桌板。同时在价格下调的基础上额外新增了许多配置。如果对三缸不反感凌派值得入手。
CS95是一款优缺点十分鲜明的车型。蓝鲸2.0T发动机 233匹马力360N·m扭矩的数据被誉为国产最强2.0T发动机与爱信的6AT匹配后展现出堪比合资车型的机械素质。而且在装载能力、滤震效果、配置供给这些衡量一款中大型SUV是否称职的指标上都是交足功课。但是CS95并没有因此在销量上大获成功。主要原因是模仿痕迹浓重的外观,而且模仿的对象并不只有一家而是“集百家之所长”出来的效果就有点怪了。试想一下花费将近20万去购买一个“山寨物”消费者又怎会接受呢。另外2.0T的发动机动力虽强但是却未能将油耗控制在一个合理的范围内,动辄13、14L的百公里油耗实难令普通家庭用户接受。
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