德国人专为中国打造 20万出头的豪华品牌“钢炮”到底好不好？

2017年诞生伊始，BMW 1系三厢版就曾受到过不少质疑，“BMW造前驱车真打脸”、“此1系非彼1系”，诸如此类的言论铺天盖地。事实上，“中国特供”向来不该是个贬义词，BMW坚信这能助力它们驶向更远方，针对中国市场推出的1系三厢版也在短短两年间收获了年轻消费群体的好评。

现时，BMW做了一个大胆又明智的决定，对1系三厢版全系车型进行精简与优化，新款除最低配车型外，其余三款都升级为“1系三厢M运动版”，全系仅保留118i、120i车型的两种动力规格。

以“M”之名

19.99万—26.99万的指导价，它符合成为年轻人第一款车的标准。而再试想下，拥有年轻、运动的主旋律，何不就让这风格凸显、绽放，于是我们也就不难推断出，BMW为何要把新款的1系三厢版，都打造成M运动版。

唤醒年轻群体心底里的那股“不安分”, 以“M”之名再合适不过。由此，1系三厢获得了全车多处M空气动力学组件的加持。

M经典三段式空气动力学前包围，不仅有效帮助车头视觉重心的下移，负责帅以外更重要的职责，是将空气导流至刹车碟，为频繁被使用的刹车碟散热；同时位于包围最外侧的两处通风槽，则负责快速分散车辆高速行驶时正面袭来的空气，以此也能带去前轮表面的乱流。

BMW这回终于不再吝惜排气管的布局形式，1系三厢有了M样式的尾部扩散器后，排气管也成为了双边设计，俨然一辆M2既视感。要知道，在现款F30/F35的3系上，带M套件的版本也还只是单边排气的设计，一点都不唬人。

就连与M3同款的，由Nappa真皮包覆的“丁字裤”方向盘，也成为了M运动车型的标配，少女肌肤般细腻的触感，加上性感惹火的造型设计，辅以燃点内心激动的“M”字样，似乎在坐进车内的瞬间，这辆1系已经让车主们脑海充满无限遐想。

聚焦运动 它到底有多能动？

从车身许多细节设计，我们就能窥见BMW为塑造这辆1系的运动性所花费的心思。进气格栅内，两条还算粗壮的八字形加强筋，起到了抑制车辆转向时车头发生形变的作用，从而提升弯道响应能力。

前后四轮独立悬架，配上后横向稳定杆，这是奔驰全新A级也未能提供的配置。

而作为一辆诞生自UKL平台的前驱BMW，1系采用的却是后轮距大于前轮距跑车化的设定，这在BBA产品中是首例，在紧凑型家轿中更是首例。

不得不承认，BMW对产品机械素质的要求，是贯彻全车型的，即便对眼下这辆前驱、紧凑、入门的1系，BMW也没有放开标准，而高标准机械素质，所带来的驾控体验自然也差不到哪儿去。

小型赛道里很能体现1系三厢版的灵活，似乎不可能一把就过的急弯，被我与1系化解为一次次有惊无险的轻描淡写，M方向盘良好的触感，搭配上紧凑的比例以及足够有质感的阻尼，驾驶1系在转向不足的临界徘徊倒也别有趣味。

组合弯道当中，1系施展了让人刮目相看的侧倾抑制力，在左摇右摆中，车辆会尽快恢复姿态以迎接下一个弯道。

搭载1.5T+6AT的118i，与搭载2.0T+8AT的120i，最大差异除了表现在直观动力的输出上，则是对动力衔接处理的细腻程度，很显然后者要技高一筹，出弯时的再加速要更迅速紧密。

而售价亲民的118i M运动套装版本应该会受到广泛关注，虽说是以B38的1.5T三缸机器作为动力源，但在大部分情况下，这具三缸发动机都能将自己伪装成一具四缸机器般平顺、稳定。

大脚油门下，118i急加速时对提速节奏的把控也比较到位，虽然做不到也不必追求换挡的“拳拳到肉”，但像是在踩着鼓点换挡加速的过程，也能让人回味一阵，偶尔想找个大直道再试它一试。 

与奔驰A级比 1系优劣何在？

刚好近期刚试驾了全新奔驰A级，1系与它相比，明显行驶品质要高出半截。底盘对震动的招架功力，1系更强，A级显得单薄与生硬。

座椅舒适性，1系占优，尤其是后排，BMW加厚了1系坐垫和椅背的填充，相比之下，新A级短小的座椅和坐在后排时低矮的坐姿，体验并不如1系。

而在动力规格、参数和实际表现部分，新A级的1.3T+7速双离合，都没有1系的1.5T或2.0T来得亮眼，甚至同样用上双离合，换挡效率与奥迪A3都还存在一定差距。

至于BMW本次十分有自信的互联驾驶系统，已经做到了全系标配，8.8英寸显示屏更是加量不加价，而放在新A级的连体双屏和全新MBUX系统面前，还是相形见绌了。

后者在界面观感、操作体验、功能丰富性（如自然语音控制）上，都着实能让1系尴尬一把。

写在最后

如此来看，BMW始终是最忠于驾控的品牌，新款车型在豪华和科技方面正在努力追赶对手，而在运动氛围的营造以及有趣生动的驾控反馈上，1系三厢M运动版可谓是同级之最。

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