这些好车大家都抢着抄底买旧款，算一算确实便宜划算

打开一月份的销量数据，有一款车的销售量让人咋舌，宝马3系1月份销量17380辆，超越了同期的速腾、迈腾、帕萨特以及知乎神车飞度等一众热销产品。

一款豪华品牌车型能够获得如此高的单月销量着实罕见，查看3系近几个月的销量也非常有意思，去年12月份3系销量为11154辆，去年11月为12619辆，而3系2018年的平均月销量在1.1万台左右，来到2019年，一方面是全新3系的消息越来越多，上市时间也基本确定；另一方面则是2019年首月现款3系销量迎来史上最巅峰的时刻，这种现象却是有趣。

感到有趣之余，这一现象也不禁引人思考：买豪车到底是买新不买旧吗？

1、豪车停产之前销量往往都非常可观

除了这次3系的小狂欢之外，实际上不少豪车在换代时旧款产品都能迎来一个不错的销量爆发，甚至于有些产品越临近生命周期末端，销量反而越好，比如说上一代宝马5系即将停产时月销量还能保持在1万台左右。而上一代的奥迪Q5也是如此，再看看奥迪A4L、A6L临近换代时状况也很接近，似乎豪车消费者对于买新不买旧这件事并不赞同。

2、相比产品，价格才是最大敏感因素

和普通汽车产品不同，除了奔驰G、特斯拉model X那种天生没有竞品的车型之外，几乎所有追求走量的豪车都会走上降价之路，而受政策以及消费者热度影响，主流豪车在上市之初往往没有优惠，而卖个一两年后价格优势才会凸显，到了临近换代时产品已老再加上清仓需求，价格自然探底，因此在一款豪车的整个生命周期里，性价比优势是逐渐扩大的，这也是诱导消费者争相购买的原因所在。

比如说奔驰新一代E级上市时部分地区加价5万，而如今优惠普遍在5万左右，这之间的价差就达到了10万；这样的差距比起普通品牌汽车来说更加恐怖，而另一个很好的例子则是现款3系，前阵子笔者特意跑去宝马4S店咨询3系价格，销售算出来320i M运动曜夜版的落地价格为31万，要知道这款车的指导价就已经高达34.68万了，而据笔者的另一个圈内朋友介绍，宝马320的最低配车型裸车价甚至可以做到23万了，这就是一台高配凯美瑞的价格呀，因此相比这样的价格，你还会在乎产品上的那一点点年代感吗？

3、消费者可选择空间少

2018年，BBA三驾马车齐发力，牢牢守卫住了自己第一阵营的地位，相比较配置高价格更低的二线豪车，中国消费者对于BBA还是有着无限的热爱，而在某一固定价位，BBA可选择的车型其实并不多，因此处于品牌优先考虑的角度来看，消费者确实没有什么选择的余地，因此即便产品老一些，那也是必须做出选择的。

4、临近换代的车型产品力并不弱

相比较普通车型，豪华车产品向来不缺技术亮点，例如临近换代的现款3系身上依然有很多有看点的技术，而真正难得的是在大量用户的使用背景下通过改款来不断优化产品，增强产品完善性的工作，因而在豪车市场往往能出现新车型上市但是驾乘体验还不如老款车型的闹剧，最典型的就是新一代奥迪A4L上市时许多持币观望的消费者抱头痛惜：“新车咋丢失了老款奥迪那种厚重感敦实感了呢？”

这也十分尴尬，并非是新车型不够好，而是老车型胜在了大量用户数据和反馈以及不断改款优化带来的调校优势上。

总结：

相比较买新不买旧这个原则来看，大量的豪车消费者依然愿意选择购买旧款车型，一来这些车型更加务实划算，二来这些车型在产品力上并不一定逊色于新款，可见虽然价格和品牌够壕，但是消费者还是偏向于从实用和划算角度出发考虑的，买新不买旧这个原则也并非时时刻刻都适用，如果你想买一台最划算的豪华车的话，去看上市已久的车型吧，不会让你失望。

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