只占2%-3%的交通事故居然最致命？我们应该怎样避免发生。

相信大家在很多电影、交通事故，或者是一些汽车测试中，都曾经看过汽车翻个底朝天的状况。也曾经不少朋友和我说，开车急打方向，感觉车子就像翻掉一样。可以说，汽车发生侧翻和翻滚，相比于直接发生碰撞来说，危险程度会大不少。美国NHTSA曾经统计，1996——2005年间的所发生的汽车事故中，出现翻滚的事故仅占到2%——3%，但死亡人数却高居20%。这是由于汽车在侧翻和翻滚的时候，会更容易解体，车内乘员也更容易被甩出车外而发生致命危险。

不过对于我们一般的汽车而言，是否非常容易发生侧翻呢？我们又应该怎样去避免发生侧翻的情况。

1、为什么汽车会侧翻

汽车发生侧翻有很多的原因。从力学分析上，翻滚主要是由于汽车的质心和路面横向运动时受力点（轮胎）并不是在同一水平线上。当横向运动时，由于惯性的原因，质心和受力点会产生一个翻滚力矩，并形成翻滚趋势。当翻滚趋势超过临界值，汽车就会发生侧翻。

从中我们可以得出一些结论：

（1）、车辆重心越高、车重越大，翻滚力矩就越大。因此一些车身很高、车重很大的货车在急转弯的时候非常容易发生侧翻。而小轿车和跑车在紧急转向时翻滚现象会少得多

（2）、轮胎抓地力越强，翻滚力矩越大。轮胎抓地力越强，车身更容易由于高抓地力而形成翻滚支点。因此一些车身较高的SUV使用高抓地力的轮胎，在麋鹿测试中更容易出现翻滚。

（3）、车辆轮距越窄，翻滚趋势越大。车辆轮距窄，车辆质心距离车轮支点越近。因此在垂直位置上，车辆质心更快越过车轮支点，而引起翻滚。

（4）、车身和车轮横向运动速度差越大，翻滚趋势越大。这种情况常见于侧滑碰上路边人行道等情况。由于轮胎突然停止横向运动，翻滚角速度会突然变大，而产生巨大的翻滚趋势。这种更类似于被“绊翻”的情况。而在沙地中发生侧滑，车轮也由于沙地的摩擦力快速停止运动，也会产生极大的翻滚角速度。

2、如何避免侧翻

一般来说，绝大部分的侧翻都发生在非正常驾驶和事故中发生。首先，在正常行驶时，尽量避免急速大角度打方向。这时候车辆很容易发生侧滑，由于车胎刮地作用的原因会导致轮胎抓地力急剧增加，产生非常大的翻滚趋势。如果在这时候发生绊到路基的情况，翻滚就极容易出现。

其次，一些驾驶SUV的朋友都很喜欢改装大尺寸的轮圈和抓地力更强的轮胎。虽然看上去很好看，但实际上打破了原厂车的平衡。一般这些重量大重心高的车型，厂方的设计时，轮胎配套是非常考究的。虽然轮胎抓地力不高，但考虑到很少朋友会使用SUV继续激烈驾驶。这种抓地力不高的轮胎反而能够降低SUV的翻滚趋势。因此后期改装抓地力更大的轮胎，建议可以使用刚性和支撑性更好的防倾杆和避震器降低倾侧，同时降低车身，降低车辆的滚动力矩。

3、车厂又是怎样降低翻滚的

实际上，车厂在设计汽车时，也会考虑到抑制翻滚的趋势。不少汽车安全测试机构也会针对汽车翻滚安全性作出评级。除了要求车体在翻滚时提供必要的刚性保护成员以外，他们也会测量车辆是否容易发生翻滚。

因此车厂一般都会针对翻滚作特别的应对。除了上述所说的在悬挂轮胎上作文章以外，首先会竭力降低车身的重心。其次，他们会利用车身不同的重量分布和外形设计，让车身更容易在发生翻滚时回正。譬如特斯拉Model X就曾经做过一个沙地方翻滚的实验。

除了硬件以外，车厂也会使用电子系统来帮助。譬如Volvo的RCS（防翻滚稳定控制系统）。一般来说，这个系统是通过ESP系统发挥作用。当行车电脑检测到车辆要发生翻滚危险，会首先降低发动机的输出，同时针对不同的车轮进行制动调整车身姿态和行进方向，避免某车轮突然停止运动而成为翻滚支点。

4、总结

可以说，放翻滚一直是汽车驾驶和汽车设计上的课题。但只要车辆的形式不发生改变，翻滚的现象也不能避免。虽然现在的汽车电子安全系统越来越先进，但汽车翻滚造成的事故还是时有发生。因此我们在平常驾驶时，依然要注意安全驾驶规范，不能大意。

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