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除特斯拉外,这可能是我觉得最好的新能源车了

03-21 16659 苏静敏  

开门见山,为什么选择一台纯电动车?


答案很简单:我需要它的同时它适合我了


我需要它,因为二胎的到来,过年期间我已经深刻体会到座位少空间小所带来的烦恼,于是我把老车置换成了一台MPV。然而,每天来回60km的上班路我真的要开一台MPV吗?不接几个顺风车都对不起它那些空空的座位。


所以我需要第二台车,一台纯种代步车,它必须要省出天际。要省就得是新能源,纯电带指标的那种,每公里1、2毛钱的电费,还不需要怎么保养,多省。

 

 为什么是Aion S? 

 

好像是去年下半年开始,广州多了一些蓝色的出租车——GE3 530,于是广汽新能源这个品牌入了我的“法眼”,在“孕妇效应”下,我发现有朋友在用这车,打听之下,得知了一个关键词:电池耐用。



要知道,里程焦虑仿佛像是一种病,哪怕明知道自己不会把它开得很远,看着那一点点往下掉的续航里程也会心慌,毕竟目前充电不像是加油那么简单。电池耐用点,就能尽可能打破消费者的心理障碍。


于是乎,不管是出租车还是朋友的口碑,广汽新能源给我留下了不错的第一印象。


后来Aion S预售发布了,510km的综合续航里程和漂亮的造型,可以说是国内电动车的一股清流,说真的,我当时就心动了。


 

 到店体验Aion S,它适合我吗? 

 

不过,在没看过实车之前还不能下定论,再漂亮暂时也只是图片而已。于是我挨个店问了一下,好不容易知道其中一家店有展车且当天下午就要拉走,我仿佛是那个一心想抓住自己心仪玩具的大男孩一般,用最短时间去到了20km开外的25hours展示中心。



到店里,Aion S很醒目,它和我想象中的一样,炯炯有神。它是真真正正从纯电专属平台上打造而来的,自然就不是那些由汽油车改造而来的“油改电”车可比。



首先是去格栅化的设计,我们都知道,进气格栅往往是人看到一辆车时第一眼被吸引的地方,所以才有了现在越做越大的进气格栅,然而新能源车是不需要进气的,甚至乎进气格栅还会带来更大的风阻,于是乎,大部分新推出的新能源车都会做去格栅化的处理。可正是这种处理,打破了人们一贯的审美观,很多人会觉得现在的新能源车“看不习惯”或者“太前卫”。就我个人而言,因为平时接触的车很多,对进气格栅会更加的习以为常,像特斯拉Model 3那样的前脸,我是有点难以接受的。



而Aion S并不会一味的追求去格栅化处理,它尽可能保留了常规的元素,车标、镀铬和下格栅,看起来会顺眼许多,这是我看中它的第一个点。



当然了,设计功力的好与坏,单看一个前脸还不够,车身的线条是否能够延续车头的设计也很重要。Aion S的车身线条很流畅,每一根线条都带着其运动的个性在流走。而实际上,它还经过了严格的空气动力学设计,风阻系数低至0.245Cd。要知道,一般跑车的风阻系数才会低于0.3 Cd。举个例子,保时捷911的风阻系数是0.28 Cd。这样的风阻系数,除了空气动力学之外,同样也得益于它“人机共生美学”带来的低矮扁平的车身设计,这是我看中它的第二个点。这两个点,让它在国内新能源车领域的汽车设计中脱颖而出,也是它让我一眼喜欢上它的重要原因。



此外,它的身上有很多潮流元素,如双色车顶、溜背车尾、贯穿尾灯。看来广汽新能源这次没少做调研,知道我们消费者喜欢什么。



打开车门,有两个细节让我意外,一是麂皮内衬,二是两辐方向盘,它们在传递着一个信息——档次感,麂皮就不多说了,一般车能用车皮质已经不错了,而那个两辐的方向盘才是重点,我在为数不多的车上看到过,F1赛车、还有奔驰S级。



其它设计自然也是围绕档次来做文章,环抱式的中控、双联大屏这些。看着这个档次感满满的内饰,你多少会感觉有点奔驰、宝马的影子,也许是我多虑了,谁不喜欢豪华感呢?这样的档次感的营造,在一款10余万的车里面,相信能做到的也不多了。



座椅是赛车式的座椅,个人感觉很运动,坐起来也很舒适。说到舒适,这车2750mm的轴距真的带来了比较优秀的后排腿部空间,作为一款A+级的轿车,其空间要比“专车之王”——轩逸都要好上不少,后排地板还能做得纯平,这也是得益于纯电专属平台的优势。而如果和自主品牌竞品相比,它的优势也很明显,看看下表你就知道了。


Aion S的长宽高都比GE11等大了一圈,大小等级就不一样

 

当然,外观、内饰和空间只是一些表面能感知的东西,所以我跟店里的销售探讨了它的技术。



主要说的,必然是第二代纯电专属平台GEP,现在国内能用纯电平台生产的新能源车并不多,很多都是“油改电”而来。相对后者,纯电专属平台有颇多优势,刚刚已经提及了它的空间优势,一般来说纯电平台的车能获得10%左右的空间增量。因为它是以“电池+电驱”为中心布局,让乘坐空间最大化、机械空间最小化,而且车内的布局也更加的合理。而“油改电”的车多是在原来已经布置得很紧密的车身上增加电池和电机而来,不仅空间侵占厉害,乘坐者在后排甚至有“坐小板凳”的感觉,因此空间和乘坐上难以和纯电平台相提并论。


与此同时,由于电池包是放在底盘中间的,使得车辆重心更低、前后配重均匀,这将带来更加稳定的行驶感受。还有,前后有足够的碰撞缓冲区域,因此,这样从纯电专属平台生产出来的车将会更加安全。



说到电池,它所配的是宁德时代研发的最新一代的“811”高性能电池,拥有高密度和高安全。关于电池能量密度,大家都知道,能装进车里的电池大小是有限的,能在这有限的空间里多装几个电芯是提升电量的关键。拥有黑科技的特斯拉能将电池能量密度做到300Wh/kg,所以你会发现特斯拉的车既跑得快续航又长。而国内电池厂家纷纷表示2020年也能达到这个水平,在此前,国内可量产大容量方形电池能够达到Aion S这样的170Wh/kg,已经是顶尖水平了,大部分都是在160Wh/kg甚至以下。



而说到安全,我想没有人不关心安全吧,电池是纯电动车安全中很重要的一个部件,Aion S所搭载的三元锂电池有独立的广汽新能源第三代温控系统,电池包还采用了高强度且轻量化的壳体包裹,达到了IP67的防护安全等级。



除此之外,电机的能耗、车身重量和风阻等也都影响着续航。显然,Aion S并没有像特斯拉、比亚迪那样采用双电机来刻意追求快感,135kW、百公里7.9s的加速成绩在电动车领域算不上很突出,但考虑到这是单电机做到的数据,已经是相当不错了。作为家用车,这个数据已经比很多同级汽油车都要好不少,大家嚷嚷着秒天秒地秒空气的思域也比这个要慢了。另外它还用上大量的铝合金材料,达到轻量化,让整备质量只有1625kg,和一台中型车相当,一台纯电动车能有这种重量,已经是很优秀了。


于是乎,在全车各方面配合之下,它实现了510km的综合续航里程,如果你不看前面的分析,单看这个数据,我想已经足够吸引,毕竟这是国内最好的水平!这样的续航里程,反过来也足以说明它从设计到平台再到技术的优秀。


销售顾问还给我算了一笔账:按Aion S的百公里电耗以及广州充电桩电价的话,白天充电是大约8分/公里,晚上充电是4分/公里(使用厂家赠送的充电桩,白天电价6毛/度电,晚上3毛3/度电。按照Aion S魅版百公里电耗13.1度来计算),看来,这比我想象中还要便宜。



当了解完这些,我有理由相信这是除了特斯拉Model 3之外,我能买到的续航最好的一款纯电动车了,换而言之,它也是国内目前最能解决纯电里程焦虑的一款车。于是,我的心理障碍减轻了很多,之后的我动作一气呵成,拿出了手机,下载广汽新能源App,选配置,下订成功。



当然,除了颜值和技术在驱使我下订之外,价格也是我们这种“价格敏感型消费者”考虑的重要指标。关于价格,我记得预售价公布的时候,众多媒体朋友都在朋友圈感叹补贴后14和16万起售的价格诚意十足,联想到Aion S的强大产品力就更觉得超值。


值得一提的是,我在店里所体验的是顶配魅Max车型,如麂皮赛车座椅、L2自动驾驶辅助系统、太阳能全景天窗等高端配置都应有尽有,而我所预订的是中配车型魅EVO,作为代步车是绝对够用了。不过为了有更好的体验,我还选装了18寸轮毂、驾乘套装(两辐方向盘、麂皮座椅、座椅通风加热等)和科技套装(OTA升级、无线充电等)。如果你选的是魅普通版车型,很多配置是没有的。



很多人会觉得车都还没上市,为什么急着定呢,我主要是看中提前预订中电池终身质保这项权益,大家都知道,电池会折旧,折旧了就得换,所以我会选择电池终身质保,不行了,换,就完事了!



所以总的来说,广汽新能源Aion S,我需要它,它也适合我了。


等5月份提车了,再来和大家分享更多感受。

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减肥八五折
2019-03-21黑龙江鹤岗
电池不错
秘密观察者
2019-03-21山东济宁
如果上市还能再便宜点就好了
yan
2019-03-21浙江温州
广汽这次厉害了
依然微笑
2019-03-21甘肃临夏回族自治州
内饰确实有些某品牌模样
ccssdd
2019-03-21广东珠海
什么时候上市呢
友人A
2019-03-21江西九江
期待一下
今日解签宜下江南
2019-03-21广东汕头
吉利尴尬了
减肥八五折
2019-03-21宁夏石嘴山
续航厉害啊
风华绝代丶
2019-03-21安徽宣城
确实是国内比较好看了
迅哥儿小表弟
2019-03-21新疆阿勒泰地区
价格可以
Boludi Liu
2019-03-21甘肃嘉峪关
这车能和特斯拉比?
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