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大马力前驱车为何这么少见?

03-26 20600 江俊浩  

每当大家说起豪华车和大马力高性能车的驱动布局,总会首先想到前置后驱,而前置前驱布局在很多人眼中根本不入流。的确,“横置发动机”和“前轮驱动”,常与“家用车”、“买菜车”、“中低端”这些词汇联系到一起,而“纵置发动机”和“后轮驱动”则常见于豪华车和高性能车。那么前驱布局在豪华车和大马力性能车中少见的原因是什么呢?今天教授就和大家探讨一下。


后驱在多数人心中是“豪华”、“高性能”的代名词


我们知道,汽车在诞生之初是少数富人的奢侈品,而那时候的汽车几乎都是前置后驱布局,而且在后来相当长的一段时间内,前轮驱动的技术难题也没有突破。渐渐地,在多数人眼中,采用前置后驱布局的汽车便成为了“高性能”、“豪华”的代名词,久而久之形成了一种感性层面上的固有认知。


前驱往往是“家用车”、“买菜车”的常见布局


当前轮驱动的技术难题解决以后,却首先应用在了注重成本控制的家用经济型轿车上,而对成本控制相对不那么敏感的豪华车和高性能车却没有跟进,依旧使用后驱布局,因此前驱车=廉价、后驱车=高级的固有认知就进一步加深了,那些生产豪华车和高性能车的厂家就“顺应趋势”,把后驱布局作为传统一直延续到它们如今所生产的大部分在售车型上。


前驱车左右不等长半轴示意图


所谓扭力转向效应,就是指大马力前驱车在大脚油门加速的时候,方向盘和车子都往一边跑的拽手现象。这种现象产生的原因是横置前驱车的左右驱动半轴不等长,大脚踩油门时,长短半轴各自接收到的瞬间扭力不一样,半轴短的一侧车轮扭力大,而半轴长的一侧车轮扭力小,结果造成半轴短的一侧车轮转速大于半轴长的一侧,半轴长的一侧车头跑得就比半轴短的慢,从而让车头“跑向”半轴长的一侧。


思域TYPE-R,大马力前驱车的代表作


前驱车的马力越大,扭力转向效应就越明显,多数豪华车的动力都不会太弱,高性能车的马力更是不小。早些年ESP等车身电子稳定程序尚未普及的时候,前驱车相比后驱车最大的优势便是不容易甩尾,但如果前驱车匹配大马力引擎,虽然不会甩尾,但大脚油门加速时的扭力转向效应对于大部分驾驶者来说同样十分可怕,很容易让车身失控造成危险,就算如今电子稳定程序已经普及,在扭力转向出现时能及时切断动力防止过度跑偏,但也会严重降低行驶舒适性和操控性,甚至比使用后驱布局的大马力车型更加难以驾驭。



说到这有人会反问:你说大马力前驱车容易产生扭力转向效应影响操控,但也有操控很好的大马力前驱车啊,比如思域TYPE-R和福克斯ST,解释下?


扭力转向只能减弱而无法完全消除


可以啊!思域TYPE-R和福克斯ST等大马力前驱车确实能通过独特的悬挂设计、底盘的调教优化,以及增加限滑差速器、采用左右粗细不一样的半轴等手段,来最大限度削弱扭力转向效应,提高操控性。不过这些优化手段都不能完全消除扭力转向,上手难度依然不低,依然需要驾驶者拥有较高的驾驶技术,否则普通人来开,实际操控性并不会比大马力后驱车强多少。


即使是作为前驱性能车的思域TYPE-R,引擎也只能布置在前轴之前(注意蓝色圈出的悬挂塔顶位置)


此外,前驱车的引擎由于多是横置的,因此整个引擎的布局都会在前轴之前,而那些前横置引擎前驱布局的豪华车和高性能车,要么采用重量较大的大排量多缸引擎,要么就是带有大尺寸涡轮和中冷器的涡轮增压引擎,这无疑都会增加车头的重量,让前后重量比更加不平衡,在过弯时更加容易产生推头,车头的转向灵敏度也会因为惯性过大而下降,只能通过调校优化和零部件轻量化等手段来提高整车操控性,既浪费时间精力,又增加了成本。


美国直线加速赛中,车辆加速抬头前轮离地(当然现实中绝大部分车加速没那么夸张)


大马力引擎本身动力就不弱,加速时由于重心后移,前轮的抓地力就会变弱,当轮上扭矩突破轮胎抓地力,前轮便会打滑空转,这无论是对驾驶性还是舒适性来说都是不利的。再加上大马力前驱车不可避免的扭力转向效应,就会进一步降低车子的加速性能和操控性。


1993款凯迪拉克帝威


刚才也说过,那些前横置引擎前驱布局的豪华车和高性能车,要么采用重量较大的大排量多缸引擎,要么就是带有大尺寸涡轮和中冷器的涡轮增压引擎,而这两种引擎都是需要占用较多的机舱空间的,比如1993款凯迪拉克帝威,就搭载一台横置前驱布局的4.9升V8引擎,整个机舱还是被发动机塞得满满当当,零部件和管路之间的空隙非常小,既不便于日常的保养检修,同时也让车头过度沉重影响操控。


1993款帝威发动机舱


什么?你说加大机舱尺寸?不好意思,这款车的整体尺寸已经很大很宽了,再加大恐怕要比公交车还要宽了!这显然是一款正常乘用车上不可能出现的设计。。。因此进入21世纪以后,横置前驱的布局的8缸车就基本消失了,而横置前驱的6缸车也越来越少。



通过上述的原因分析可以看出,大马力前驱车各方面都有着先天的物理瓶颈和劣势,而且这些瓶颈和劣势很难消除,即使能够通过调校等手段最大限度削弱其负面影响,但又会带来另外一些新的无法忍受的缺点,可谓牵一发而动全身,拆了东墙补西墙,最终导致耗费的时间和成本比后驱布局还多,而性能表现却还不如后驱车,所以也就不难解释,为什么大马力前驱布局相对不受车厂欢迎,大马力前驱车这么少见了!

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全部评论
皮皮虾
2019-04-02运营商级NAT(宽带运营商局域网)
马自达不是把差速器放中间了么
玩车教授
2019-03-27
Doctor.
2019-03-27
为什么不能缩短前悬,增加前轮与防火墙的距离,把发动机放在前轴上面或后面
这样重心太高,反而影响操控,更差
Doctor.
2019-03-27
为什么不能缩短前悬,增加前轮与防火墙的距离,把发动机放在前轴上面或后面
玩车教授
2019-03-26
涛涛
2019-03-26
又学习了
奈斯
涛涛
2019-03-26
又学习了
红枣
2019-03-26江苏南京
有道理
jason夜跑婺江
2019-03-26内蒙通辽
666666
谢安石
2019-03-26新疆乌
精辟哦
yand
2019-03-26甘肃陇南
思域神车
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2019-03-26山东临沂
suweiki
2019-03-26贵州黔东南
腻害了
Gabriel
2019-03-26广西贺州
生动形象
tywlgg
2019-03-26福建泉州
学习了
莘梓
2019-03-26青海西宁
教授牛逼
楚越
2019-03-26河北廊坊
原来如此
玩车教授
2019-03-26
小马
2019-03-26
长知识了
爱你
小马
2019-03-26
长知识了
玩车教授
2019-03-26
小布
2019-03-26
嗯,高功率蒙迪欧地板油就有前轮打滑的现象
嗯嗯
小布
2019-03-26
嗯,高功率蒙迪欧地板油就有前轮打滑的现象
玩车教授
2019-03-26
August
2019-03-26
学习了
nice
August
2019-03-26
学习了
A.S
2019-03-26
你的GTR车头太重,始终没有办法做到最大限度的漂移
玩车教授
2019-03-26
A.S
2019-03-26
你的GTR车头太重,始终没有办法做到最大限度的漂移
哈哈哈
玩车教授
2019-03-26
平凡的小草
2019-03-26
3.5V6的公爵算不算大马力前驱车[呲牙]
勉强
平凡的小草
2019-03-26
3.5V6的公爵算不算大马力前驱车[呲牙]
玩车教授
2019-03-25
小人物
2019-03-25
开车这么多年,偶尔也会下场跑几圈,但是一直在心里有个疑问,就是我们现在的汽车动力布局一般都是前置后驱,前置前驱,中后置后驱,可是为什么就是没有后置发动机的前驱车呢,如果说这样的布局在一般民用车上是不实际的性价比不高的,那赛场上呢,后置布局前驱的话车头可以做低矮一点空气阻力就小了,第二就是发动机在后面也能解决前驱车因为发动机舱的空间问题而限制了发动机的排量,第三发动机在后面在弯道里也能解决车头过重的问题,虽然一定会有人说像兰博基尼那些车人家直接就中置四驱啦,那还要中后置前驱干嘛,不是多次一举吗,但是真的就只是本人心中的一个疑惑,点解呢?
工程上看有点画蛇添足本末倒置的意味了~~结构上一样复杂,但是效率又低。
玩车教授
2019-03-25
飞奔的蜗牛
2019-03-25
沙发!!!!!还有不!???
有啊
飞奔的蜗牛
2019-03-25
沙发!!!!!还有不!???
玩车教授
2019-03-25
janny贤
2019-03-25
好技术的解释!学习长知识了![得意]
爱你
janny贤
2019-03-25
好技术的解释!学习长知识了![得意]
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