高尔夫/宝来/朗逸，大众3款全新车型让你猝不及防

在电动化浪潮席卷而至的当下，传统燃油车已成日渐式微态势，而发力新能源汽车则成为传统车企创新突围，纾困的良方。正因为如此，许多传统能源车企纷纷开始布局新能源，抢占市场。

大众，作为全球产品系列最丰富的品牌，在市场拥有丰厚的底蕴，而且单一车型的销量堪比某些小众车型的全部总和，经销商遍布全球各地。

以至于当电动化的号角吹遍全球之时，圈内圈外的许多人士都认为大众由传统能源走向新能源的动作必然迟缓，颇有几分“大象转身”的调性。然而，汽车电动化已是大势所趋，如何焕发新的活力是眼下这家车企亟需向市场给出的答案。

在此背景下，2018年12月官宣发文公布未来新能源产品规划，并一口气发布了途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE3款插混车型，借助这三款新能源车的推出，大众开始正式发力新能源领域。

时隔三月，大众再次推出高尔夫、宝来，以及朗逸三款纯电车型，加上此前推出的几款插混车型，目前大众新能源产品矩阵已达9款车型，覆盖紧凑、中级轿车、中型SUV、两厢车与旅行车五大畅销车型，可供插混与纯电两大产品给予消费者挑选。

综合上述所言，对大众这个全球最大、中国销量第一的乘用车品牌来说，进行新能源车转型这件事，只是想不想做的问题。要么不做，要做就做到极致，大张旗鼓、来势汹汹便是对其行为最中肯的评定。

追根溯源

早在1972年，大众就已经开始在纯电车型领域发力，而经典车型T2便是对此最好的佐证，它也是代表大众纯电车型的经典符号。时至今日，大众已研发多款纯电动原型车，甚有不少车型仍在路上行走在，这其中包括大众UP，大众e-Golf等车型。

与许多传统车企类似，大众尚无成熟的量产电车专属平台，但MQB灵活多变的特性为大众步入新能源奠定了基础，汽油、柴油、乙醇天然气也好，插电纯电、燃料电池也罢，照单全收。目前，大众基于此平台已相继推出途观L PHEV、帕萨特PHEV、蔚揽GTE3、迈腾PHEV、探岳PHEV等车型，逐步将发展重心过度向新能源领域。

如果说此前大众发布GTE、PHEV等车型的出现是大众进军新能源领域的先行者，那么高尔夫、宝来、朗逸等三款纯电新能源车的整齐亮相发布则是大众全面进军新能源，在纯电家轿领域复刻前辈销量辉煌的决心。

 电动大众

如文初所述，此次发布的三款纯电车型均诞生自MQB平台，平台的灵活多边形令堪称中国家轿市场的三款“收割机”实现电动化变得轻而易举。

三款车型由于是同平台打造，除共用许多零部件外，所使用的电驱系统也是完全一致。值得注意的是，组成驱动单元的290电机和减速器均属于大众自主研发，电机可输出134Ps的马力，峰值扭矩290N·m。在此动力下，纯电宝来与高尔夫两者在0-50Km加速时间均控制在4S内，前者3.5S,后者3.4S。

跑得快也要跑得远。三车的电池电芯由宁德时代提供，由16个电池模块组成电池组，电池容量37.2kWh，能量密度121Wh/kg。充电方面三车均支持快充/慢充，其中朗逸作为“销量王”，纯电动版车型40min可将电量由0%充至80%，相当于充电5min行驶15km。

除了上述南北大众推出的新款纯电动车，大众此前在海外展出过ID.BUZZ厢式概念车与ID.R赛车也在此次新车发布会中亮相。

与南北大众推出的纯电车不同，这两款代表大众纯电车型未来的车型是基于大众全新研发的MEB纯电动模块化平台打造。ID Buzz前后轴各搭载一个驱动电机，最高可输出374Ps的马力，零百加速不到5S，综合续航里程高达600km。

此外，在互联网与智能化层次，ID Buzz的造诣也匪浅。据悉，ID Buzz搭载大尺寸的平台电脑，可显示导航、娱乐选项等信息。当然，智能化与互联网化远不及于此，中控屏还可根据大众ID识别用户，甚至可以购物，车辆还支持全自动驾驶。

关注汽车赛事的网友对ID.R赛车可能不会陌生，去年6月份，这款ID.R赛车曾出征过全球知名的美国派克峰国际挑战赛，创下世界新记录的同时干掉了所有的传统能源车。

电动未来

根据大众2016年提出的“2025 Together战略”规划，大众将投资近240亿用于车辆电气化，实现传统能源向新能源的彻底转型，到2025年至少推30款新型纯电动车，且力争年销量达到两至三百万辆，占整个集团汽车销量的25%-30%。

与此同时，从2021年起，大众所推出的新能源车将基于大众全新研发的纯电动车MEB平台打造，彻底扔掉MQB这顶在新能源领域显得格格不入的旧帽子。

除此以外，针对国内市场，继上述的三款纯电动车型后，大众在2020年将在国内推出第四款纯电动车，并计划在国内实现生产30万辆新能源车的目标。这也就是说，在未来，包括插混等新能源车型在内，大众在国内投放的新能源车型将会有近10款之多。

环境污染与车市寒冬的双重压力下，发展新能源车早已蔚然成风，而拔地而起的新能源车则是对此最好的佐证。

无可否认，大众以前在新能源领域的产品屈指可数，但事实证明，转型对大众这种巨鳄车企而言，终归只是想不想的事儿，一旦转型的齿轮开始运转，其速度与规模皆难以想象。

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