说它40万绝对有人信！这台巨帅气的国产轿跑SUV拉风又有面

说实话，刚接到试驾哈弗F7x的邀请的时候，我内心毫无波澜，甚至有点想拒绝。主要原因是不久前刚试完F7，再次大费周折去试驾一款同门同系的产品显得冗余。然而当我打开邀请函，一个曼妙的身姿跃入眼帘，

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不好意思放错了，

是这个

没想到F7x是一辆溜背的Coupe，这性感的臀线着实妖艳，既然如此，那得试试。

这不是一个简单的臀部，因为它，F7x不再是F7,而是进化成了F7 Coupe。哈弗还是太实在了，要我说这款车完全可以叫F8嘛。毕竟开创轿跑SUV先河的某运动豪华品牌就这样干了，X5的Coupe版叫X6，X3的Coupe版叫X4，没毛病。

  外观：出于F7，潮过F7  

哈弗将旗下车型划分为红蓝双车标一段时间后，消费者普遍反映两种车标的区别并不明显，于是哈弗干脆地把车标涂黑，然后将旗下车型分为H系和F系，改用符号的形式区分。

H系面向家庭消费者，代表车型H6家喻户晓，连续60多个月登顶国内SUV销量榜首。F系面向年轻消费者，拥有更多的智能和科技属性。车型有去年最先发布的F5，再就是F7，以及这辆F7x。

定位上F系是比H系更新潮的车，F7目前是F系的旗舰，那F7x呢？比旗舰更潮的旗舰。

长城作为一家连续三年销量突破一百万辆的大厂，早就在造型设计上摸出了门道，再依靠成熟的体系总是能产出令人满意的产品。因此，F7x的外观绝对不low，单论外观，它值40万。

六边形格栅与造型凌厉的大灯接和，左右两侧的雾灯很容易被想象成獠牙，凹凸起伏状的下唇给人一种坚实的印象。前脸整体和谐统一，又不失灵动。

想要最直观地体验轿跑车应该来侧面，车顶从A柱开始倾斜直下，潇洒的弧线塑造出独一无二的优雅气质。SUV那种“车身断了一截”的视觉感在这里完全不存在，车身整体感极其强烈，就像从一整块金属上切削出来一般。

尾部没有一昧追求潮流用贯穿式尾灯，设计很完整，镀铬装饰运用的恰到好处，不会多到晃眼，又提升了质感。

  内饰：运动范+科技范  

一向以高性价比为本的哈弗从不会在内饰用料上抠门，无论买哪一款，坐进驾驶室你都会觉得钱花的值，F7x同样是这样。全液晶仪表，真皮平底方向盘，碳纤维前饰板，“鸡腿换挡杆”，还要啥自行车？

值得一提的是座椅以及门板上的橙白色条纹，很提神的设计。多疑一下，哈弗有可能会把这种条纹运用到所有运动取向的车型上。

车身除了高度比F7低了30mm以外，其他参数完全相同，乘坐空间无需担心，即使是Coupe，依然顶不着身高1米8的教授的脑袋。

  配置：智能网联系统是亮点  

基于安卓8.0开发的车机系统就像手机一样好用，支持语音控制，联网功能，虽然不是全新的事物，但总算与物联网时代接上了头。教授从不推荐消费者为了一些非主流的配置去选择一辆车，但是厂商锦上添花地为新车增添新功能，这个得点赞。

  动态表现：舒适是主旋律  

压过每一块石头都能让你感受到的底盘，踩下油门就嘶吼的排气，贼敏感的方向盘。这是运动，这是驾驶者之车，但这是大众需要的吗？显然不是。哈弗很明白消费者的心思，我们只是喜欢运动型车的皮囊，真要回归日常驾驶，舒适才是“真香”。

2.0T发动机配7-DCT变速箱，最大扭矩385N·m，并且符合国六的排放标准。

驾驶体验贵在轻松，首先电控方向盘转向力度并不重，甚至轻盈，这导致在蜿蜒的城区道路游走很方便。其次油门反应很线型，动力不会在某个中间节点突然爆发，而是循序渐进，自在掌握。

至于底盘，初段很硬，像是刻意将震动传导至身体，营造出微妙的路感。试试高速变道，立马就暴露了本色，软且柔。

差点忘记提变速箱，这得怪它的行事风格太低调，干起活来兢兢业业毫不拖泥带水，换挡绵密柔顺，绝不会铿锵找存在感。

隔音是F7x的长项，厚重的车门可见一斑，里面可是塞满了隔音棉。实际体验无论是怠速还是高速状态下都比较优秀，只有突破100KM的时速时从后视镜处传来的风噪会变得明显。

辅助驾驶配置是亮点，LCK车道居中+LKA车道保持+LDW车道偏离预警“三管齐下”。方向盘自动纠正功能在巡航时确实能够保障安全，但在跑山时别忘了关闭它，否则会陷入人与车抢夺方向盘控制权的争夺战。

总之，用“好开”来形容这辆车是合适的，它的好开是让我感到舒服，感到从容。

总结：去年9月份上市以来的F7月销量一度冲至1.5万辆，现在依然稳定月销1万辆左右。这已经证明了F7是一款成功的产品，外观上剑走偏锋的F7x，犹如静水中溅起的水花，在泛90后中激起一朵涟漪，轿跑SUV可能由此再起销量波澜。 

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