近期重磅车型到底怎么样？都在这里了

又到了每个月盘点新车试驾的时候，4月份的高光时刻都被上海车展夺去，所以这个月的新车试驾不多。

但是，敢在这个月举办试驾会的都是有热度、有话题的精品。例如，换了1.3T发动机的JEEP 指南者、换上更加运动外观的科沃兹、别克第一款纯电动车VELITE 6以及自称对标宝马X5的理想ONE。

 理想-ONE 

理想ONE是理想（车和家）的第二款产品，比起第一款产品——两座纯电动车SEV，理想ONE无疑更加具有竞争力。

理想ONE是一款增程式纯电动中大型SUV，它的纯电动NEDC续航为180Km，算上增程式补充的续航，总共NEDC续航为800km。

理想ONE采用前后双电机的四驱系统，总马力为326匹，最大扭矩为530牛·米，百公里加速时间仅为6.5秒。增程器是一款三缸涡轮增压发动机，并不直接参与驱动。该发动机专为理想ONE设计，将NVH优化至极，即便启动了也不会对整车有太大影响。

理想ONE车内采用了四块屏幕组成人机交互系统，为了防止车机系统死机无法控制车辆，理想ONE采用了双CPU，双系统的方案，将娱乐功能和车辆控制功能的两部分进行硬件层面的切割。

理想ONE的高标准不止于此。国内多数厂商都喜欢请英国米拉来调校底盘，而理想直接把保时捷团队请来给理想ONE调校底盘，所以才有了理想ONE软中带韧的底盘表现。

一般来说，在新车首试合集中，笔者不会大面积罗列这款车的数据和配置。但是，看完理想ONE的数据和配置，你还能想到40万以内有哪款车是大空间7座SUV、加速7秒以下、行驶品质好、功能齐全、又没有续航忧虑。

唐？对不起，看看理想ONE把三排都竖起来的后备厢空间吧。

 Jeep-指南者 

即便Jeep已经“城市化”率很高，购买Jeep的消费者，短途或者长途出游的频率是所有品牌当中最高的。

要做到这一点并不容易，现在的SUV“城市化”特别严重，更低的底盘，更低阻的造型，悬挂也调得支撑性十足，这些设定并不适合越野的路况。

为了同时兼顾两个应用场景，Jeep给指南者做了一个Trailhawk版本，Trailhawk版本拥有31度/32度的接近角和离去角，210mm的最小离地间隙，低速扭矩放大系统以及更加严格的电子锁止系统。Trailhawk版本搭载的是2.4L自然吸气发动机，动力释放更加适合越野场景。

普通版本最大的提升就在于1.3T的涡轮增压发动机，这款发动机搭载了目前非常流行的小惯量涡轮、可变机油泵等技术，再加上Jeep独有的Multiair气门正时/升程无级可变技术，不仅动力提升了，油耗也进一步下降了。

在试驾当天，教授满载4人加行李跑高速，能够跑出6.6L/100km的油耗水平，简直惊人。

 别克-科沃兹·Redline版 

自从雪佛兰去年推出探界者Redline版本之后，Redline套件开始给雪佛兰旗下各个车系都安排上了。这次的2020款科沃兹其实就是科沃兹Redline版。

科沃兹Redline版上市后，会跟2019款的科沃兹同堂销售，所以不用害怕买不到1.5L的四缸版本。

科沃兹Redline版的改进其实挺多的，千万不要以为这是科沃兹1.0T的换套件版。

科沃兹Redline版的车重只有1120公斤，比2019款的科沃兹轻了80公斤。而且1.0T三缸是全新改良版，不仅马力和扭矩上升了，NVH性能和低扭更好，只需1350转就有最大扭矩，并且支持国六排放。

不过，科沃兹Redline版的定价为9.69-9.99万，只需加一万就能买到尺寸空间更大的科鲁泽Redline版，再加一万可以买到1.3T的科鲁泽RS。按照目前定价来说，科沃兹Redline版吸引力不大。除非雪佛兰不想卖科沃兹Redline版，否则此车后期一定有巨幅优惠。

 别克-VELITE 6 

VELITE 6在我看来，不过是别克的一个试水之作。谁都知道电动化是未来不可逆的趋势，但是传统能源厂商暂时还没有大规模进入，理由无它，只是想等技术成熟一些再进入市场，否则百年品牌积累的口碑毁于一夕，那便是得不偿失。

在这种思路下打造，VELITE 6的数据不算出众，NEDC续航仅有301公里，从30%充到80%需要40分钟。它采用的电池能量密度也仅有132w·h/kg。

但是，像别克这种级别的厂商，肯定不会拿一款毫无意义的车型来圈钱。VELITE 6的电机采用扁铜线Hair-Pin形式绕组以及内置混合式永磁转子等设计，让永磁同步电机效率高达96%。在电池温控上，VELITE 6采用纳米级凝胶来对电池实施精准温控。

别克VELITE 6当然不算什么超高性价比的车型，它是为别克下一代成熟产品做的市场测试产品。当然，如果你是冲着绿牌和别克的品质，这款车还是可以买的。

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