新能源紧凑型车杀手快要登录中国！颤抖吧对手们！

日前，大众发布了其全新纯电动车型——ID.3的预告图，新车定位于纯电动紧凑型两厢车，大众在近几年都有意向新能源领域发展，不仅仅是集团旗下的奥迪的e-tron，还是保时捷Taycan，都是新能源化下的产物，其不仅仅能够保留了它们自身品牌的基因，更重要的是能够快速抢占新能源市场份额有积极影响。该车目前已在欧洲市场开启预订，预订车型为ID.3 1 ST特别版，限量生产30000台，而该版本车型在WLTP工况下，续航里程可以达到420km，预计2019年底排产，2020年中期交付用户。

外观上，虽然图中车辆覆盖这伪装，但我们不难看出车辆的主要设计元素，总体来说该车更加像一台加长版的高尔夫，除了较长的A柱以外，宽大的C柱也是亮点之一，起初高尔夫为了增加后备箱以及后排乘客的空间而来，但发展了多年以后，这已成为高尔夫的标志之一，如今这种设计沿用到ID.3身上，可以增加车辆的辨识度之余，还留有经典的元素，可谓是一举两得。

大灯两侧即便在伪装下也能看得出来使用一条光带左右相连，并且日间行车灯环绕着整个大灯，与普通的大众车型区分开；根据图片来看，大灯内部应该设置了一个远近光一体的LED大灯，这也是大众一贯的套路。由于是新能源车型，所以大众ID.3取消了传统的中网设计，大面积的前杠没有繁杂的设计，下方留有小面积的进气格栅来给电池管理系统热交换使用。由于车辆是纯电动车型，所以前后悬都可以做得更短，以优化成员空间，这也是电动车的优势之一；在伪装下，侧面看起来很简约，逐渐上扬的腰线给车身侧面带来了一丝运动感，伪装车上的轮毂应该不会出现在量产版车型上，这种轮毂不利于制动系统的散热。

尾部造型更像一台旅行车，高耸的车顶给车内人员以及行李箱应该会有不错的空间体验，就伪装车来看，尾门的面积相对偏小，对于大件物品的放置不太友好，未来量产车上应该会进行改进。尾灯麻雀虽小，五脏俱全，同时也是LED尾灯的好处——能够在更小的空间内布局车灯，不再需要卤素灯泡那硕大的反光碗。

据官方宣称，该车会有三个不同版本，并且续航里程也不同，三种不同的版本的续航里程分别为330km，420km以及550km，对应电池容量分别为：45kWh，58kWh和77kWh。目前该车已向欧洲29个国家开通预售，预售车型为420km续航的版本。

如果该车进入中国市场以后，直接面对的对手是同为合资的别克VELITE 6、日产轩逸·纯电，大众ID.3面对这些强有力的对手，胜算几何？

 VELITE 6 

 补贴后售价：16.58-18.58万 

别克VELITE 6最重要的卖点在于其车身的结构以及整车的完善程度，相比起很多完成度不高的对手，VELITE 6更像电动车的完全体，由于比较像旅行车的设计，所以即便在第二排座椅打开的情况下，都会有不错的空间表现，这对于一台家用车来说是相当有利的。

别克VELITE 6无论是动力总成的匹配程度，开起来的流畅程度都是一流水平，再加上别克一贯以来的隔音降噪水平，即便是在电动机如此微弱的状态下，整车开起来的隔音降噪水平也不会因为缺少发动机而显得很吵杂，这跟其造车的时候对隔音方面下功夫有关系，其中包括全系标配的双层夹胶玻璃，全车多处的隔音板的使用，尽量将车辆行驶噪音降到最低。电动车由于没有发动机的声音，在噪音的控制上其实要比汽油车需要更多的功夫。

不过，VELITE 6只有301km的NEDC续航里程是它的弱点，而大众ID.3最入门的版本都有330km续航，所以相比起VELITE 6，大众ID.3在续航能力上有一定优势。而VELITE 6的核心竞争力在于产品的完成度上，相比起廉价入门的电动车，别克无论是动力系统的顺滑程度，车厢的隔音能力，内饰的做工用料，都是目前同级别新能源车最高水准。

 轩逸·纯电 

 补贴后售价：15.90-16.60万 

轩逸·纯电跟大众ID.3相比，轩逸·纯电是一台“油改电”的车型，所以很多结构上的劣势是不能改变的，例如电池容量不大，电动机布局等等都不是那么的合理，所以轩逸·纯电相比起全新设计的ID.3还是有一定的差距。

首先体现在，轩逸·纯电只有338km的续航能力，虽然这也已经比别克VELITE 6好那么一点，但0.75小时的快充时间，速度相对慢，虽然同样有快充，但是轩逸的快充似乎功率不高，在能源补充这一点上，轩逸·纯电没有什么优势。

轩逸·纯电的核心竞争力在于其合资车的身份以及新能源车的双重身份加持下，能够给一线城市的网约车司机们提供一个不错的选择，338km的续航能力在同级别车型来说虽然不算特别拔尖，但贵在能够有日产品牌的加成，给予车主足够的安心，毕竟很多人还是不信任自主品牌的电动车，而轩逸·纯电给予他们一个足够强的理由去掏钱包，购买一台轩逸·纯电。

以上就是关于大众ID.3以及其他合资对手的信息，大众ID.3相比起其他两位对手的主要优势在于其重新设计的底盘，所以能够有更加合理的三电系统安放位置，此外，更加长的续航以及利用率更高的车厢设计，让大众ID.3在同级别足够有优势。2020年大众ID.3中期向欧洲首批用户交付车型，而进入到国内，相信在2021年左右，届时所有车企发力的情况下，ID.3还能不能保持如今的优势，我们拭目以待。

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