三款三缸车大比拼，真有那么不靠谱吗？

三缸发动机从面世以来就被受争议，大多数人对三缸机比较直观的印象是：“夏利、奥拓这种低端车才会采用三缸机，抖得跟拖拉机一样”。不得不说这种误解很有市场，不过仔细留意车市的小伙伴就会发现，越来越多的车企开始主推三缸机，先不说宝马，通用、福特、本田等品牌的车低端吗？至于抖不抖、可不可靠，接下来教授会通过JS100和市场反馈说明。

 近期教授试了英朗、凌派、福睿斯三辆车，这三者采用的都是三缸发动机。通用、本田、福特的品牌力不低，这三辆车也有一个比较大优势，落地价格较同级别（四缸）低，配置、空间等方面也有比较大的优势。先通过JS100看一下它们各自的实力吧。

 外观符合国人审美 

先来简单过一下三车的外观，英朗采用了飞翼式家族前脸设计，识别度比较高，车身线条比较圆润，整体设计无功无过，相对平淡了点。

凌派则有“小雅阁”之称，前脸和尾部层次感都比较丰富，再加上它刚上市还未满一年，新鲜感要比英朗强。

福睿斯则是在老款的基础上对前脸“萌化”，虽然英伦风犹在，但总感觉没有老款气势强。

小结：三辆车有各自的风格，比较突出的是凌派，全新设计风格，又有雅阁、思域的背书。英朗和福睿斯没有太大亮点，但你也挑不出毛病。

 凌派后排腿部空间大 

英朗前后排空间实测

空间和座椅舒适度可以结合着来说，首先英朗的轴距并不占优势，以教授的中等身材（17X）为样板，前排头部空间比较充裕，后排头部仅有3指，后排腿部空间2拳。这样的表现中规中矩，不过座椅的舒适却让人刮目相看，支撑性和柔软程度刚刚好，在这三辆车中排第一。

凌派前后排空间实测

凌派的轴距提升至2720mm，空间比老款还要大。实际乘坐空间甚至媲美一些中型轿车，后排腿部空间2拳+，中间地板隆起幅度较小，后排第三人也能获得一个舒适的姿势。后排中控扶手可延伸出一个多功能小桌板，实用性大大增强。

福睿斯前后排空间实测

虽然福睿斯的车顶采用了镂空处理，增加了头部空间，但空间从总体上来看不及前面两车。在宽松和够用两个形容词之间，福睿斯明显属于后者。虽然座椅偏硬，不过福睿斯的坐姿比较高，腿部支撑良好。

小结：三辆车在前后排头部空间上差别不大，对于中等身材的教授来说是够用的。凌派由于轴距优势，后排腿部空间比另外两者出众。不过英朗的座椅舒适度好，福睿斯的腿部支撑好都是不可忽略的优点。

“家用合适”，抖动不明显 

再来看一下动力方面的表现，这三辆车究竟抖不抖？三辆车都是采用1.0T发动机，参数上比较接近，对比也相对公平一点。

英朗动力总成

英朗在起步和怠速阶段都会有轻微的抖动，当然你不集中注意力是感受不到的。如果你是个追求完美的人，英朗1.3T无论在抖动处理还有动力上都要比1.0T好上不少。

价格决定你能得到的东西，英朗1.0T真的就只能满足“家用”，通过双离合、涡轮等字眼就能体会到低速时的那种无力感，不过中后段加速之后动力能得到尽情释放。英朗的优势在于其底盘和悬架调校。过坑洼路面时英朗虑振明显比另外两者好，同时它采用的是后多连杆悬架，比扭力梁要更有韧性。

凌派动力总成

凌派在抖动的处理上比英朗的1.0T好，与英朗1.3T不相上下，起步、怠速状态真的就与四缸机差别不大了。凌派低扭同样弱，D挡模式下深踩油门到2000转动力才会爆发，由于采用的是CVT变速箱，动力衔接要比英朗好。

如果想要更加强的动力响应，可以切换至S挡，配合着线性的转向手感，日常生活中凌派还是能给你一定的驾驶乐趣。凌派的悬架调校偏舒适，不过底盘没有英朗厚重，所以在舒适性上略逊一筹。

福睿斯动力总成

福睿斯的动力参数是这三辆车中最好的，采用的又是换挡速度迅速的AT变速箱，所以它在低速时驾驶体验要比前面两者好。不过这套AT变速箱也给福睿斯套上了枷锁，密齿比使发动机保持低转速，这样做油耗得到明显的改善，不过动力却不能完全爆发出来。

同时福睿斯悬架的调校与英朗有的一拼，它不缺美式那种厚重感，悬架调校也比英朗更加软。可惜如此优秀的产品力福特过慢的布局黯然失色。

小结：三辆车都只是刚好满足家用，抖动需要静气凝神才能发现一丝痕迹。同时它们在性格上又各不相同，底子上当然是美系两款车好，但凌派用S挡后驾驶又比英朗和福睿斯有激情，实力不相伯仲吧。

 英朗后期表现稳定 

这三辆车中英朗的销量是最好的，因为它有着4万以上现金优惠。第二名凌派因为够新鲜，同时又有5000-10000万现金优势，每个月也有1万以上销量。福睿斯因为新老同台销售，新款比老款有优惠，反而没有人买新款，定位有点失败。

轿车销量累计（图片来源于乘联会）

展现了这三辆车各自的实力，再来提一下三缸机可不可靠的问题？英朗上市也差不多有2年的时间了，这么长的时间有缺陷大家也能发现了。看一辆车有无重大问题看销量就知道了，英朗4月份还是有12598辆销量，说明并未发现质量问题（一部分销量被同样动力总成，但更加年轻运动的科鲁泽分流）。现在各大车企都在三缸机上投入研究，大趋势下的三缸技术，教授认为是可靠的，要论证这个结论就只需要时间的考验了。

不过，厂家显然也反应过来消费者对可靠性这方面的疑虑，所以厂家为了让市场接受度更高，也在推出更多的优惠政策。比如别克就公布了旗下三缸车型的8年或16万公里质保方案，新老车主（包括二手车）都可以享受同样的质保政策。（官方说法是：凡购买别克旗下新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。与此同时，为了进一步回馈已购车的车主，别克旗下所有新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量车型，在享受已有原厂质保政策的基础上，其动力总成免费质保也将延长至8年或16万公里。）

一般一辆车3-5年内就会进入置换期，目前来看上市最长时间的英朗表现依旧坚挺，大家也不要对三缸太过苛责。市面上这么多四缸机后期表现一塌糊涂，目前表现良好的三缸机我们是不是更宽容一点。况且这三辆车在油耗上有优势，性价比同价位竞品高（四缸），能够满足我们的日常使用，那么它就值得买。

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