大众推出电池回收计划，还担心车子的电池不耐用？

新能源汽车伴随着政府和车企的推动，在近几年像雨后春笋般冒出来，除了自主品牌强劲的势头以外，合资车企也纷纷投产、上市新能源车，照目前大环境来看，新能源车的确是未来汽车的发展必经之路，人们在经历了多年的燃油车发展以后，对于新能源车难免会有不同的态度。

有的人认为，新能源车未来绝对不能替代传统燃油车，毕竟电池的续航能力差，充电麻烦等等一系列问题都掣肘了新能源车的发展，其次众多自燃事件的发生，让不少本来还想“尝鲜”的用户望而却步，那么针对新能源车如此多争议，我们作为普通消费者应该怎么看？动力电池衰退速度是不是会比我们想象的快？动力电池后市场污染问题如何解决？

首先，站在普通消费者角度来看，新能源车相比起燃油车最大的问题在于续航能力上，在教授文章评论可以看到，几乎70%的人都在吐槽或者指出电动车续航能力问题，剩下的都是关于电池维修、质保等等问题。

 关于电动车的续航问题 

电动车跟燃油车相比，同样将能源补给至最高点的时候，续航能力不如燃油车这是客观事实，这是由于电池技术瓶颈导致的，市面上绝大部分电动车的续航在300-500km之间，如果算上空调等其他舒适性配置的差异，基本上电动车续航在400km以内，面对燃油车动辄600km，700km的续航能力，电动车在这方面确实会落后许多。

更重要的是，电动车对于温度的敏感性更强，无论是在夏天的海南，还是冬天的东北，汽油车通过自身的努力，都能获得足够长的续航里程，而电动车受温度的影响远比燃油车明显，在冬天，由于低温对电池的活性影响较大，所以在低温的时候电池管理系统需要通过电加热等手段保温，消耗掉车辆本身的电量直接影响到车辆的续航能力。

由于更高的能量密度带来更加长的续航能力，而带来的负面影响就是电池质量的不稳定，由于国家补贴是按照车辆的续航里程而定，所以不少车厂为了追求更加长的续航里程，不惜使用安全性相对弱的三元锂电池作为储能元件，这也是不得已而为之。

 动力电池的衰退 

网上很多人担心车辆的动力电池衰退情况，用个两三年以后，车辆的续航里程大幅度缩减，到时候车辆也不值钱了，更换电池又贵，应该怎么办？

动力电池衰退的情况是客观存在的，电池在经过无数次充放电以后，的确会出现性能衰退的情况，而这种情况是累积的，最差的情况下储存电量的能力只有原来的80%，不过如今大部分车厂都对电池提供8年或20万公里的保修，也就是说在8年以内，车辆电池出现大幅度衰退的情况下，厂家是会对电池进行免费更换的，甚至有的厂家提供终身质保，所以说消费者对于电池问题不必太担心。

在日前，大众提出动力电池回收计划，计划未来几年开始回收动力电池。大众位于萨尔茨基特的组件工厂将会成为大众首个电动车电池回收中心所在地，明年该中心计划回收1200吨电动车电池，相当于约3000辆汽车的废旧电池。根据计划表示，到205年每年生产100万辆电动车，而电动车的增加必然会导致电池数量的增长，即便是优质的电池，寿命通常在10-15年，过了使用年限后需要更换。

大众计划电池回收计划，是有两方面考虑，其一，因为制造工艺复杂并且所需的金属是稀有金属，而动力电池是电动车中最昂贵的部件之一，从废弃电池中挖掘金属比挖掘矿石更加便宜；其二，回收再利用的方式更加环保，降低电池废弃对于环境的影响。当电池完全消耗完毕以后，大众还使用特殊的粉碎机，将电池的各个部件磨碎，清楚液体电解液后，将钴、锂、镍等金属提炼出来，用于制造新的动力电池，大众成目前电池原材料回收利用率为53%，未来将提升至97%。

不得不说，动力电池的确是未来几年内我国企业需要考虑的事情，越来越多的电动车被生产下线，越来越多的电池装机量，带来的必然是后期电池维护费用。照目前来看，在汽车行业暂未有完整的，规范化的动力电池回收企业，在各行各业都有涉猎的中国，为什么就没有人想到这个行业？

其实，电池回收行业并没有想象中简单，首先，电池回收企业需要有大量的资本去从国外购买电池分拣、处理的机器，这些机器前提都是需要投不少钱的；其次，回收以后还有没有厂家去购买新的电池，如果没有厂商回购这些电池，不停地堆积货物，最终导致资金链出现问题而倒闭。

此外，安全问题也是电池回收计划中重要的部分，凭什么车企或者消费者就要相信回炉重造的电池，而不是购买新的电池？在这里最直接的因素就是价格，如果重造的电池跟新的电池价格相差不远，那么厂家是不会冒这样的风险的。

总的来说，电池回收计划想起来很美好，但是细想以后，就会发现各种难点，甚至是不能解决的痛点，但面对日益增多的废旧电池以及落后的电池回收计划，我国的新能源车何去何从是一个亟需考虑的问题，但教授认为，做电池回收计划的最好是电池企业本身，不仅仅能够增加消费者对电池的信心，更重要的是能够有足够的技术保障在剥离了原电池的稀有金属以后，能够有效、安全地重新制造新电池。

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