7月1日之前 这些车不买你就亏大了？

7月1日，机动车排放标准国VI在全国大部分地区正式实施，还有一个月时间，教授感觉全国的汽车经销商都陷入了同一种恐慌中：手上国五的库存怎么办！7月1日后国五标准车辆将无法办理“上牌登记”，虽然现在众多车企都在扎堆推国六新车，但流通市场上的国五存货不菲，经销商的解决办法也很简单：优惠！打骨折的那种！

对大部分车企而言，从国五到国六，技术门槛并不高，只是如何权衡大批量生产时增加的成本问题。但基本不会有车企因为这种排放标准的升级去调节指导价。反应到市场上，无非就是新车优惠幅度少一点的问题。但对经销商来说就不是这么回事了。每个月肯定要进货，卖不完的国五也别想着返厂退了什么的，7月1日前，处理掉这批烫手山芋才是正道，怎么卖都得卖了。

于是乎，教授近期看到了诸如“买CT6送ATS，买5008送307，75%的Q5L.......”当然，都是4S店的单独宣传，乍一看都是白菜价。有人会觉得：我买车反正不在一线城市开，这价买回来在二线城市开有什么问题？

——事情肯定不会那么简单

作为普通消费者，现在选择国五产品最可能遇到的是：你想清楚买一辆小众车了吗？对于丰田本田通用等大车企而言，今年年初就已经开始布局国六产品，目前主销产品供应国六没有问题，至于国五，热门车早就卖完了。经济型车一般是不会采用“打骨折”的操作，但很多豪华品牌就不一定了。

凯迪拉克，豪华品牌市场优惠的领航者，就优惠幅度而言，是妥妥的“降维打击”。这次国六也是如此，但教授注意到，它的优惠更多的采用的是“搭售”形式，把一些日常不那么好卖的产品搭个顺风车一起卖了。用1.5台的钱买两台，走量妥妥的。

还有一类，如：标致，斯柯达，平常的优惠幅度就很可观，趁着国六实施再往下面压压价，能送的多送点，对于很多举棋不定的消费者来说还是挺有诱惑力，教授很期待五月最终的销量榜，如果某些小众车型销量异常攀升，基本上就可以断言在国五清货了。

买的没有卖的精，尤其是卖车这种生意，觉得掉馅饼那是不可能的。说穿了：真走量的产品车企早就想清楚怎么办了，捡国五的漏，不过是给自己一个买小众车的理由罢了。还有一点很关键，你的车未来不年检了？不打算过二手了？

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27日晚上，广州省政府突然公布了“放开广州，深圳两地国五二手车限迁”政策，顿时全民拍手称快，毕竟广州市的二手车交易量还是很可观的，如果按之前那样国六以下一票否决，这批车的去向很成问题。同时，现在选择国五的车主，可能又会在几年后遇上相同的问题，假如五年后国七了你该怎么办？假如新的“限迁令”出炉，对于国五二手车来说，简直是灾难。大家都是普通人，何必这个节骨眼选黄标车呢？

教授一开始就提到了：对大多数车企而言，国六的升级仅是成本问题。但有些车企，可能真一时半会搞不定。教授咨询过业内人士，国五到国六的升级不是简单的“换三元催化”那么简单，涉及到功率的重新标定，变速箱的再适配，还需要进行路试······这时候，一些掌握不了三大件核心技术的车企问题就来了，它们的供应商自己的国六都不够卖的时候，又怎么有余粮出手呢？

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要想快速上国六，肯定是有代价的，但要真折腾不出来，生意还是要做的，对于一些异常低价的小众品牌，更应该保持警惕，卖一台算一台的生意小心成为接盘侠。至于某些4S店销售口中的“后期换三元，年检无忧过”，听完了笑笑就好了。

国一至国五大家都这样过来了，只是国六史无前例的严苛及紧迫对于车企来说有如狼似虎的感觉。至于消费者，钱在自己兜里还要别人教你花？国六可能令我们暂时失去了一些快乐，但它促进了车企更多新技术的快速落地，减少汽车生活对我们赖以生存的地球的压力，着实地还我们一片蓝天，这不是更好吗？对于市场部分国五产品的巨额优惠：教授想说的是：价格一直在那，只是有些你看不到。

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