比X-RV还便宜！试驾大众T-Cross

 大众将SUV引入国内的时间并不算晚，国产途观还未上市前，进口版高达40万的售价让人记忆犹新。一晃十年过去了，如今大众国产SUV已经覆盖中大型、中型、紧凑型和小型众多细分市场，短期内能开发如此多的新车，不得不让人佩服。

年轻人已经成为如今的购车主力，最早的00后已经19岁了，最老的90后已经快奔30。这一代年轻人面对的社会与以往不太一样，踏入社会就承担家庭重任的年轻人越来越少，于是他们有了自己的空间。

都说大众研究中国，现在的年轻人想提高生活品质，总得需要一辆车，于是一款尺寸不大空间不小，价格还相对适中的大众小型SUV就来了，我们也来到山城重庆试驾了上汽大众T-Cross。对于消费者来说，12.79-15.99万元的指导价绝对有吸引力，因为这是最便宜的一款大众SUV。 

刚刚抵达重庆，并没有感觉这座城市有什么不同，但当我们的车辆进入城区后，一座又一座跨江大桥以及密密麻麻的高楼，终于让人领略到了山城的气势，在这样的繁华城市试驾，还真让人有些激动。

抵达目的地后不久，终于见到的今天的主角，咋看一眼实车，心中居然没有一丝波澜。围着T-Cross转了几圈，发现这款车细节还是有些不同，机盖上的线条以及车身侧面的腰线，对钣金工艺要求还是挺高。

车身配色非常有针对性，除了白色和灰色两个比较平淡一点，其余金属漆颜色都非常个性。尾灯大面积的熏黑设计，辨识度比较高。总的来说，T-Cross设计讲究对称，连后保险杠下护板开口都是4个，懂国人需求的非大众莫属。

相比日系几款小型SUV，T-Cross车身尺寸算不上最大，但是轴距优势比较明显，后排空间表现令人期待。

好奇的看了一下内饰，恩！还是原来的味道。我们试驾的这款车属于中低配，机械式仪表盘和中控屏幕（触控）与高配明显不同。双色内饰（与车身同色）与中控配色衔接的非常好，不会让人感觉用力过猛。

三幅式平底方向盘和仪表设计，如今依旧非常耐看。但低配并不是皮质方向盘，不知道后期可不可以选装。内饰功能按键以及转向雨刮拨杆，维持了大众一贯的水准，质感在同级中比较出色。

多媒体功能直观易懂，而且屏幕支持触控，这种按键加触控的操作模式，上手难度非常低。空调出风口下方是一些功能开关，T-Cross配有自动启停系统。

T-Cross采用的是一体式座椅，混搭式座椅材料（中间织物两边仿皮）既美观又实用，座椅的支撑和包裹也不错。

座椅细节有些变化，靠背调节不再是以往的旋钮式，操作便利性提高很多。

外观看着小，但这辆车的轴距可是有2651毫米，后排乘坐空够大，另外后排座椅的舒适性与前排一致，总之在人机工程设计上，大众还是非常厉害的。

尾箱329L容积也不小，考虑到座椅可以4/6分割放倒，装载能力并不差。另外T-Cross的车顶行李架并不是装饰，它可以承受75公斤的重量，好看也实用。

T-Cross所搭载的1.4T发动机想必大家已经非常熟悉，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛·米。除了1.4T，还有1.5L自然吸气发动机，相比之下1.5L发动机功率和扭矩就低了不少，最大功率83千瓦，最大扭矩145牛·米。

这台1.4T似乎也做了一定修改，比如并联在进气总管上三个圆柱型腔体，同行的朋友称这是进气谐振系统，不过宝马之前的进气谐振系统可不是这样简单。我们猜测这三个腔体可能是储存空气，节气门开度突然缩小时能降低进气管负压。

与1.4T匹配的还是大家熟悉的DQ200 7速干式双离合变速箱，1.5L匹配的是6AT变速箱。直排式换挡操作简单，切换挡位时阻尼感比较好，D挡与S挡的切换只要向后一拉。

T-Cross给人的驾驶感受是一致性很高，转向、刹车以及动力调性相同。虽然是一台小型SUV，但它给人的感觉并不像福特翼搏那样特别活泼，转向比设定要比一般的轿车略大，打起方向盘来轻松自如力度回馈适中，是一种偏舒适的驾驶感受。转向唯一能挑的毛病就是高级感少一点，既没有把路感过滤的一干二净，又没有把路感筛选的清清楚楚，不过这是钻牛角尖。

动力总成匹配依旧是同级标杆水准，只要按一定比例深踩油门，变速箱换挡干净利落，平常市区慢悠悠的开，换挡过程几乎察觉不到。油门精细感不如CH-R，当然这也是欧洲车的调性，要习惯深踩油门。

减速滑行时，变速箱降挡以及离合器接合点都非常自然，没有任何拖滞感。在慢速踩刹车蠕行时，动力衔接自然，不会有双离合变速箱惯有的那种突兀感。不带油门起步，动力系统也没有让人感到有憋气（共振）的感受。就动力匹配看，T-Cross这套1.4T+7DCT的动力总成，依旧是双离合中的标杆。

在驾驶T-Cross过程中 ，给人第一个惊喜是NVH，这辆车怠速时即使开着空调，坐在车内都感受不到任何震动，这点比丰田CH-R做的还好。另外在减速直至停止的过程中，发动机不知不觉就熄火了（自动启停），直到松开刹车发动机再次启动，才知道自动启停开启了。

底盘没有什么明显不足，悬架的支撑很好，激烈驾驶不会影响驾驶员信心。日常开，底盘对震动过滤也不错，但是悬架行程感觉不长，遇到大的坑洼路面，悬架回弹会略显生硬。无论柏油路还是水泥路，T-Cross对路噪的隔绝都对得起它的价位。

在合资小型SUV中，T-Cross的定价绝对不算高，甚至比同级部分车型还低，这在大众车上非常少见。这个价位，T-Cross能给你一流的机械水准，足够大的车内空间。但相比之前大众车，它的德味淡了一点，关门那种扎实感反倒不如丰田CH-R。考虑到T-Cross指导价低好几万，外加后期终端优惠，这仍然是一款性价比非常高的合资车。

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