有里有外的轿跑SUV，试驾吉利星越

在传统购车观念的约束下被称为“SUV和轿车混合体”的轿跑SUV轿跑一直被视为“异类”，处于市场的边缘位置。就连开拓细分市场的专家本田也在轿跑SUV市场栽了跟头，歌诗图的退市很大原因要归结于轿跑的外观，往后的宝沃BX6和启辰T70也被淹没于大市当中。至于宝马X6能够站稳脚跟，离不开宝马品牌知名度、号召力的扶持以及车型本身过硬的综合实力做支撑。

随着90后的强势崛起，由90后引领的一场青春风暴正席卷汽车市场，轿跑SUV的生机出现了。诸如长安、哈弗等一线车企均在近年推出旗下首款轿跑SUV。

作为国内车企的先头部队，吉利岂会甘于落后于他人，旗下首款轿跑SUV——星越应时而生。而教授所熟知的吉利是不会打没把握的仗，为了让星越能够从芸芸竞争对手中脱颖而出。选择CMA模块化架构来孵化星越，因此令星越成为吉利首款诞生于CMA模块化架构下的车型。

出身高贵的星越相比同门兄弟和其他竞争对手已经是赢在了起跑线。

与沃尔沃有着千丝万缕关系的2.0T发动机、爱信8AT变速箱、0-1时间不到7秒，屏幕前的你是不是已经心急想要了解星越这个新物种。事不宜迟，马上为大家带来星越的全方位评测。

第一次造轿跑SUV的吉利，似乎并不愿意要驾驶员坐进主驾位，驾驶车辆才能体会到星越的运动性能，从外观处就迫不及待想向外界传递“我很运动”的信号。

与现时大部分车型选择运用大量镀铬饰条来表达运动不同，吉利为星越灌输的是化繁为简的极简设计理念。以黑色格栅为主导的前脸，没有过多镀铬饰条的阻碍令人们更容易、直观感受到星越的运动。

水波涟漪状中网已逐渐成为吉利设计的新图腾，而应用到星越身上时稍微加大扁平率，拓宽视觉效果。

再配合两侧造型犀利的法雷奥矩阵大灯进一步加强星越前脸的辨识度。此外灯组还具备行业领先的AFS自适应前照灯系统，可以实现自适应光型调节、随动转向弯道照明、防眩目远光、迎宾动态。

移步车侧，不得不佩服第一次生产轿跑SUV的吉利就已经掌握了轿跑SUV的精髓。自上而下的俯冲灵动腰线搭配流畅舒展的上半身显现出轿车的动感，向外扩张的轮眉以及饱满雄壮的身姿又能彰显出SUV应有的霸气感。二者的结合不是水火不容反而是锦上添花。

婀娜多姿的屁股令人迷醉，微微上翘的小鸭尾从理性角度看可优化风阻系数，从感性角度看可增加运动气质。

左右两侧的LED尾灯细看之下繁复的内部结构，一经点亮后你就是夜晚中最亮的那颗星。

双边共四出排气，不仅气势能唬人，而且每一条都是货真价实的真排气。

再结合屁股右侧的350T标志，时刻在警告后车不要试图挑衅我的运动潜能。

坐进前排明显感受到星越的内饰是带有吉利特色的“轻豪华”，非对称式的中控台突破传统平铺直叙的油腻豪华。一丝不拘的做工+触感柔软的填充物料这是吉利表达内饰质感的方式。向驾驶员一侧亲近的中控台是在为自身的澎湃动力做打算。

用柔软的物料填充和丰富的配置供给去营造车内的豪华感其实不难，而且很多国产车企都是这样做的，但这只能属于表面的豪华。真正的豪华应该是能够击中人心的，比如星越为乘客提供的位于B柱内侧的小挂钩、下车时忘记带走留在无线充电板的手机会温馨地提醒你“亲，别忘记你的手机”、副驾驶座椅左侧的老板键、冷暖杯托、落雨自动关窗、天窗除尘罩。豪华中夹带着人性的温度，谁能不爱？

二排三头枕的设定令中间的乘员不再被区别对待，此外两侧头枕皆为航空头枕，能够完美地承托且包裹乘客的头部，并且两侧的松紧均可调节。

12.3英寸屏幕显示效果细腻，内嵌GKUI 2.0智能生态系统。支持语音操作、车联网、实时路况等功能基本囊括时下智能系统所应有的功能。

星越的尺寸参数在同级别中处于中流水准，乘坐空间也只能算中规中矩。

由沃尔沃与吉利联合研发的CMA基础模块架构是星越面对一众竞争对手的底气所在。CMA架构将动力总成、转向系统、悬挂系统、空调系统、电气系统、座椅骨架等模块囊括其中，其架构的完善程度与智能程度完全可以比肩大众的MQB与丰田的TNGA。正正是由于CMA架构的神助攻，令星越具备更出色的车身轻量化效果、以沃尔沃的标准开发主被动安全结构匹配沃尔沃的自动驾驶系统以及传承沃尔沃的底盘素质，星越一出生就已经赢在了起跑线。

三大件向来是国产车对比合资车的最大短板，不过有了沃尔沃的技术背书后一切都将成为过去。发动机舱安放的是一具连续三年获得沃德十佳发动机的源自沃尔沃Drive-E系列 VEP4T5高功率版，曾应用于沃尔沃XC60、XC90的2.0T T5发动机，还有搭档多年默契程度满分的爱信第三代8AT。不过纸上谈兵终觉浅，绝知此事要躬行，动力总成好不好得开起来才能见真章。

本次教授试驾车型的动力组合为2.0T+8AT。在经历过动感的轿跑外观外加双边共四出排气的诱惑后，再在2.0T发动机对比主要竞品F7x与CS85 COUPE有碾压式的优势下。一上手我便忍不住想要试验这套动力总成的潜能究竟有多大，大脚油门隐藏于发动机内能量被瞬间解除封印，强大的扭矩会令前轮产生短暂的打滑情况。不过博格华纳第五代电液式四驱系统的存在会令这一切很快回归自然。

而积极的动力响应就离不开聪明的爱信8AT变速箱的神助攻，发动机的任何意图都逃不过这具8AT变速箱的法眼，全油门工况下的瞬间降档能力堪称一绝。源源不绝的推背感就算是速度指针快将迫近高速公路的最高限速仍未有消停的迹象。

变速箱可以帮忙梳理发动机，但是如果底盘不给力。加速再快只会给人一种一味“傻快”的感觉。而这种感觉在诞生于CMA架构的星越身上基本不会出现。扎实的底盘不仅可以应付高速驾驶过程中前后悬架的乱跳现象，还可在高速攻弯时确保车身的跟随性和整体感从而给你充足的信心。

不过据随行的工程师透露对于底盘吉利和沃尔沃有着不同的想法，沃尔沃与领克的车型是偏向欧系的韧性底盘。而作为拥有纯正中国血统的星越选择倾听中国老百姓对于驾乘舒适的需求，会在前二者的基础下进行一定程度的“软化”。这样做的好处是在国内现时的道路环境下行驶，星越既取悦了前排的主驾驶员，又能照顾后排的一家老小、亲朋戚友。

当你体验完激情想回归家用舒心时，集合了ACC自适应巡航、BSD盲区监测、SLIF限速标志识别提醒、LCA变道辅助能够可以达到L2级别自动驾驶能力的安全系统可以极大程度解放你的双手和右脚。此外FACE ID人脸识别功能科技会有疲劳驾驶提醒，在试驾过程中当驾驶时间过长时，车辆会发放信号提醒驾驶员注意疲劳驾驶。

经历完一天的试驾，我开始明白为何吉利官方能够给予星越“30万驾驶质感，50万豪华享受”的评价。既有轿跑SUV的型，CMA架构+与沃尔沃同源的2.0T发动机+爱信8AT变速箱又充实了运动的魂。并且在家庭成员朝夕相对的内室上还能保持家用的心以及兼具人性温度豪华的质。说星越站在吉利的C位一点也不过分。

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