轻松破两万销量，这新车厉害在哪？

 5月份的轿车销量排名刚出炉，合资品牌依旧霸榜前十，毕竟人家耕耘市场几十载，成绩突出也是情理之中。难得的是，在列强环伺的市场中涌现了两匹自主品牌黑马，似有对合资产品发起挑战的势头，它们就是荣威旗下的i5和吉利旗下的帝豪。

这两辆是唯二两款月销量稳定在一万辆左右的自主品牌车型，要知道，合资品牌占据轿车市场主导地位已久，虎口夺食，比勇气更重要的是实力。其中荣威i5尤其突出，去年10月刚上市便取得了月销11799辆的好成绩，至今保持稳定高销量。本次我们来个对比，这两辆“全村的希望”究竟谁更优秀，又是谁更有机会成为“明日之星”。

我们选取两款车型中消费者关注度最高的版本进行对比，分别是荣威i5 2019款1.5L 4G互联自动朗豪版，和吉利帝豪2018款1.5L CVT向上互联版，两款车型的指导价都在9.2万元左右，优惠后统一在7.5万元上下。

荣威i5承袭了概念车Vision-R的设计元素，倒梯形的进气格栅内部足足有五条镀铬横辐，与大灯连为一体，气场很强。家族式的“律动设计”强调“鲸头燕尾”，用长车头、短车尾的造型营造豪华感，腰线在前轮和后轮处微微上扬，凸显力量感。整个车身时尚又耐看，气质完全能够镇住艳丽的红色。

吉利帝豪同样采用了家族式的涟漪中网，单独看前脸的某个部位都还行，只是集合在一起后不是特别和谐，有拼凑感，现代车辆设计讲究的是简约大气，这方面帝豪明显不如i5。

帝豪的车身长度略微长于i5，但是轴距比i5短，相比起来尾部和车头更显拖沓，没有i5那么干净利落，并且腰线只是单调地从车头横贯车尾，设计感不强。

整体来看，i5的外观符合时代审美，细节上更加精致，而帝豪稍显老气，造型设计已经脱离潮流了。

另外有一个细节，帝豪的车顶可以明显看到两条黑色的“肩带”，而i5则没有，这是什么原因呢？留个悬念，我们稍后做解释。

内饰上两款车各有千秋，都采用了对称式的布局，i5的中控大屏格外显眼，科技感更强。帝豪引入了拱桥元素进行设计，层次感不错。用料上两款车都属于同级中优秀的水准，在仪表盘上部，副驾驶前方覆盖了大量的软性材质。

i5的实用性配置更多，相比帝豪，多了后排USB接口、驾驶位车窗一键升降、化妆镜照明灯、以及方向盘三种转向助力模式等，比帝豪更有诚意。

更重要的安全配置上同样是i5领先，全车高强度钢使用使用率高达65%，领先帝豪的57%。更坚固的骨架还不够，i5还加持了前排侧面安全气囊和动态刹车灯，尤其贴心的是加入了同级少有的360度全景影像功能，软硬兼施，相当周全。而帝豪全系连全车安全带未系提醒这种基础配置都未配齐，有待改进。

i5有侧安全气囊

得益于MIP平台带来的利好，荣威i5不仅宽、高、轴距分别领先帝豪29mm、19mm、30mm，并且前后轮距达到1559mm、1566mm，分别比帝豪长出57mm、74mm；绝对的车身尺寸优势保证了荣威i5宽适的空间，更宽的轮距赋予i5更优秀的行驶稳定性。

还记得帝豪车顶的黑色“肩带”吗，其实那是车身点焊完成后用来起密封作用的胶条，十年前的车型上普遍存在这种设计，民间称为“遮丑条”，难看不说，还显得掉价。

一般豪华车采用的是激光焊接技术，虽然成本较高，但是焊缝平整，还能提高部件刚性，并且车顶可以抛弃难看的胶条，荣威i5使用的正是更先进的激光焊接技术。两车的制造工艺差距可见一斑。

荣威i5使用更先进的激光焊接技术

荣威i5基于上汽MIP平台打造，技术标准对标大众的MQB平台。而吉利帝豪使用的依然是2002年丰田花冠的平台，虽然技术成熟，但是各方面的品质都比i5差了一截。

教授常说，买车不能只看配置表，同样的配置带来的体验可不一定一样。i5和帝豪使用的都是这个级别普遍配备的前麦弗逊式、后扭力梁式悬架，但是i5的后悬架减震器与弹簧分离，减震器能够单独调节，带来的好处是悬架反应更灵敏，控制车身姿态更精准，这种设计在朗逸和凌渡上也被采用。此外，i5减振器上支撑采用的聚氨酯铝制结构，比帝豪使用的橡胶结构更下本，好处是滤震效率提升了，后排乘客的舒适感得到增强。

帝豪的后减震器贯穿在弹簧中间，是20年前的做法，现在已经鲜有车在用，这样的设计构造简单，成本低。但是会侵占后排空间、舒适性较差、年限久了异响严重，还易让减震器出故障、缩短其寿命，安全性堪忧。

荣威作为上汽集团的亲儿子，可以依托集团背景获得更多的资源，其中包括得到全球知名零部件供应商的支持，比如荣威i5的制动钳由德国大陆提供，后减震器来自中德合资的汇众萨克斯。起初2010款帝豪采用的是博世的制动轮边，但2018款帝豪的制动轮边供应商变成了芜湖伯特利，成本降了，品质也滑坡了。

动力上，两款车使用的都是1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，荣威i5在峰值扭矩和最大马力上领先帝豪，不少用户实际用车后给出了“轻踩油门也能感受到明显的动力输出”、“响应快”、“动力足”等评价。

而且这种畅快的动力响应并不是通过拉高耗油量实现的，百位车主数据显示，荣威i5的百公里平均油耗足足比帝豪低了一升多。按一年开2万公里、92号汽油7元一升来算，帝豪三年6万公里使用下来要比荣威i5多烧5000多元的油。

胜负明显，荣威i5不仅外观比帝豪更精致，而且拥有更多的实用配置，在平常不易发觉的底盘和动力方面，也表现地相当有诚意。此外在最重要的价格上，i5比帝豪更加亲民，因为现在购买i5可享受9000-13000元现金优惠，还可瓜分上汽集团划拨的30亿“红包”，额外扣除5000元购车补贴后，荣威i5全系只要5.49万起。

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