乐坏了！悍马等多款神车复活，搬砖更有劲了！



在我看来，写稿是一件孤独的事，孤独感随着撰稿耗时、稿件字数而增加，写着写着，就忘了究竟是在写给读者看，抑或说给自己听。

时常在想，加班撰稿所流失的时间都去哪了，但能确定的是没去到家人、对象、朋友那块。作为一个码字换口粮的编辑，见惯不怪。

敢问一句：是不是所有失去的，都会以另一种方式归来？教授从下述几个车企案例中，看到了曙光。

在排放环保和燃油标准的双重压力下，早在2012年马自达便宣布停产转子发动机。有趣的是，过去因环保和耐用度而停产的转子引擎，如今或许要因环保而重出江湖。

近日，马自达动力总成开发高管广濑一郎表示，马自达正积极研发极其高效的新一代柔性转子混合动力发动机，不排除会在2020年马自达品牌诞生100周年之际量产推出代表产品，并销往全球各地，这一系列的混动车型，即使是在排放法规极其严格的地区，同样能游刃有余。

那教授是否可以理解为：转子发动机因混动迎来春天？坊间调侃，与其说马自达在“卖车赚钱研究转子-没钱研究转子”的轮回中一直循环，倒不如说马自达醉翁之意不在酒，而在于执着探寻内燃机的极限。

混动开始备受追捧，与其低能耗、长续航等因素脱不开干系。但混动车型却有一个难以规避的硬伤——轻量化。试想下，两套动力系统整合后布置于机舱内甚至底盘处，车辆整备质量自然轻不到哪去。给个参考，比亚迪唐DM车重接近2.2吨，对动力性能、燃油经济性和操控性能有着不同程度的消极影响，在动力电池亏电工况下更甚是。

而转子发动机与混动系统糅合后恰恰能发挥各自优势、弱化双方缺点，以增程器形式存在的转子发动机能在高效转速区间下持续运转，让内燃机燃效得到保证。重点来了，转子引擎高马力容积比的特性，能让一箱维他柠檬茶大小的转子引擎代替一台传统的燃油发动机，充分调动转子发动机的高效率特征，通过技术手段来维持这一状态，在高效和低能耗之间找到韧性平衡。马自达百年之时，就是转子重见天日之时。

过去在越野领域纵横捭阖、叱咤风云的“越野之王”悍马曾因经营不善、跟不上时代步伐而退出公众视线。如今，通用品牌盼借由新能源绿风复活悍马。据引知情人士透露，通用汽车集团打算将悍马打造成电动汽车品牌。

具体情况具体分析，从通用集团目前的新能源技术储备看来，用电动化通过触“电”急救悍马并非难事。据悉，通用汽车正积极开发的纯电动车平台——BEV3将于2021年问世，并随后投产皮卡和全尺寸新能源车。但愿教授此次提前放风，不至于让你看见日后纯电悍马街上跑而感到难以置信。

基于通用集团与福特汽车长久以来建立的深厚战略合作关系，悍马不排除会以F-150新能源版本车型为蓝本，通过分享技术和共线生产的形式复活新能源悍马。假若成真，纯电悍马将与RIVIAN、特斯拉电动皮卡等展开角逐。

深究内里，悍马已纯电形式复活既能满足以美国市场消费者对皮卡等具备一定户外、装载能力车型日益增长的需求，同时也能改变品牌过去“油老虎”的消极形象，助力通用集团早日过渡至电动化未来，甚是期待。

据悉，两台基于Fisker Karma改造的电动四门大型轿跑车Karma Revero GT将出征在美国迈阿密举行的2019 Goldrush拉力赛。值得一提的是，这两台Karma赛车将采用美军二战时期标志性的P-51野马战斗机涂装配色。科普一句，Goldrush拉力赛是一项以豪华车为主要参赛车辆的公路拉力赛事，车手将驾驶赛车在10天内穿越10座城市，今年会是该项赛事举办的第11年。

Karma Revero GT赛车之所以选择P-51野马战斗机涂装是有段小故事的，Revero GT、P-51野马战斗机同是美国南加州的“老乡”，其中Karma Revero GT产自莫雷诺谷工厂，而P-51野马战斗机则产自英格尔伍德工厂。有意思的是，福特集团也在打造一辆采用P-51野马战斗机涂装的Mustang GT，并将采用王牌飞行员Bud Anderson所驾驶战机的专属涂装主题，车辆动力也从450Ps跃升至710Ps，可惜的是仅用于慈善拍卖。

回归产品层面，Karma Revero GT选用插电混动形式的动力系统，由宝马1.5T L3发动机+辅助电机组成，系统综合马力543Ps，在28kWh动力电池加持下，新车纯电续航里程高达98km。目前，基于Fisker Karma车型改造的Karma Revero已经在其品牌位于美国莫雷诺谷的工厂实现小批量手工复产，当前产能为2台/日，预计今年年底将提升至5台/日。

谈及Fisker Karma这个新能源品牌，教授总有说不完的话。创办于美国加州的菲斯克其实是全球第二家造车新势力，比2003年成立的特斯拉晚了4年起步，但与宝马的合作关系让它在产品推出上更具效率，在2008年便推出了两款概念车，与特斯拉初代Roadster诞生时间相近。

空有宏愿可远远不够，缺乏核心技术以及销售、营销模式迟滞的菲斯克，最终在2013年宣告破产。2014年，中国万向集团以1.4亿美元价格收购了它，并从Fisker更名为Karma，随后在美国南加州的Moreno Valley市建立新工厂。中国资本背景进入中国，就显得更顺理成章了。

万向集团此前公布的创新聚能城计划表示，将建造一个年产量5万辆的增程式电动车工厂。不妨解读为万向集团希望借助增程式动力系统助Karma在量上寻求突破，将以更亲民的售价投向国内市场，曾经与特斯拉齐名的它，是时候放下身段努力追赶了。

近日，教授从理想汽车官方获悉，车和家将公司名称更改为理想汽车，自此“车和家”、“理想智造”成为历史。此外，根据理想汽车通知，公司拟搭建VIE架构（VariableInterestEntity，可变利益实体）并实施相关重组。

完成重组后，理想汽车股东将通过持有注册于开曼群岛LeadingIdealInc.（开曼公司）的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。开曼公司在中国境内的下属子公司将通过协议控制理想汽车，让其成为开曼公司的可实现利益提供者。

理想汽车打造新能源汽车和早前投建工厂，投入了海量资金，假若开曼公司能成功上市，将有助于缓解现有股东后续资金投入的压力。而此前利欧股份曾分两次共投资车和家4.5亿元，对应本次重组前车和家7.499%股权。

实际上，理想汽车拟海外上市的想法早已不是头一次传出。近期有媒体表示，美团点评CEO王兴便有意投资理想汽车3亿美元。虽然理想汽车对目前的融资、上市传闻不作回应，但能肯定的是，随着理想ONE交付日期靠近，车企资金压力也将进一步加剧。资本市场遇冷，“头号玩家”蔚来上市后股票表现并不算好，但由于一级市场融资难度较大，上市或许成为造车新势力缓解资金压力的未来目标。

曾经有媒体提问李想：理想以后会做电动车吗？李想强调会在增城市混动路上一路走到黑。但在教授看来，时势造英雄，都别把话说死。你想，未必理想。

无奈，再悦耳的理想，再恳切的回应，也敌不过政策走向。或许，纯电动、氢燃料电池才是未来新能源应有的样子。但这并不妨碍理想造一辆好车，顺带爆击已然同质化的新能源旗舰市场。

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