新车可还行第七期：懂大众的都买斯柯达了？

教授将为大家每周带来一期视频说车栏目——《新车可还行》，这周新车到底行不行，看视频就知道！

7月18日，斯柯达新速派上市，官方指导价16.99-23.99万元。总结起来很简单：增配置，改设计，加国六。教授直接说大家最想知道的吧：只要过一段时间，市场优惠一定会上来，作为一款与上汽大众帕萨特内在三大件高度一致的产品。是不是可以再说一遍——“懂大众的都买斯柯达了？”

教授之前去斯柯达4S店提过试驾车，听到销售对速派的话术是：紧凑型车的价格，中型车的享受，大众MQB平台，三大件与帕萨特迈腾一模一样！接地气又务实。要从“性价比”的角度出发，教授觉得速派都能成为合资中型轿车里的一面旗帜。当然，在国内，品牌大过天。

个人拙见，对一般消费者来说，了解“EA888+MQB+7DCT”就可以算是很懂大众的那一批，而速派全都占全了，至于要说速派与迈腾之间的价格差所带来的隐性差异，教授也不敢张口就来，只有车主才知道，从基本的产品力来看，速派的掀背尾门，门板内的隐藏雨伞槽，已经足以让我对其独特性种草了。选择斯柯达，首先你肯定看重的是其德系口味的体验，其次，你还能用相对更低的成本去入手。

同一集团旗下难免出现打架的情况，对于斯柯达来说，他要挑战的第一对手是“自己人”，过了这一个门槛，才有空去想其他的。教授不敢说“懂大众的就去买斯柯达”，但“要大众又差预算的，你一定要看看斯柯达！”

在中国市场，大部分情况下，一款新品换装全新发动机但价格较老款涨了一截，基本上市后是要挨喷的。但是，如果是配置大增，设计大变，价格小涨呢？

新轩逸还没上市的时候，舆论的关注点集中在“1.6L魔改还是1.6L”，上市后10.9万起售，外观“小天籁”，依旧“大沙发”。家轿就要有家轿的样子，这位常年销量榜前三的老将还是交出了不错的答卷。除开脚刹这个“说不上是不是问题”的问题，其他方面，个人真的找不到太明显的槽点，轩逸就是一辆家轿，家轿就是要“安全舒适”，怎么着，你还想上天呢？

也许是最近两年，市场习惯了思域菲斯塔，接着看到TNGA架构卡罗拉的颠覆，觉得家轿就应该是“外观酷炫，驾驶狂野”的那种。实际上看看轿车销量榜，卖得好的真是如此吗？换句话说，你真的习惯了落地15万以上买一辆合资紧凑型家轿？

300万就是经典的底气

在新一代轩逸上市之前，经典款轩逸推出了“国六”车型，可以理解为“指导价降2万配置没变”，当时教授就觉得东风日产很懂人心——买“实用型家轿”和“潮流型家轿”就不是一类用户。到新一代上市后，我看到的是：颠覆设计，越级配置，更大空间，价格还差不多。市场上家轿那么多，新轩逸倒是很“纯粹”的那个。

——面对的群体本就不一样，你为何要求我与其他人一样？

吃得起肯德基的就瞧不上吃德克士的？大家本质上都是家轿，日子还长，之后销量榜见，还抱着“1.6L”不放的，你为何不选择自主品牌呢，那个绝对“便宜量又足”。

教授曾经专门撰文一篇——《10万块如何买一台你自己100%满意的车？》来解释低预算情况下买车要注意的点，其中就有一点很重要：“要学会多动手”。目前国内市场上，低价真的选不到什么靠谱的自动变速箱。所以宝骏510 CVT出现了，7.38万起售，通用血统CVT变速箱，有点东西。

宝骏属于国内经济型车的一面旗帜，但你观察下会发现，其10万元能落地的产品中，还是很难找到靠谱的自动挡车型，很长一段时间内，AMT变速箱属于这个价位的主流选择。而AMT的驾驶体验，平顺度是难以与传统自动变速箱媲美的。宝骏510这次推出CVT版本，不仅是产品本身的换代升级，更多的是成为这个价位段的黑马——“看着哈，我有靠谱自动挡了。”

也有一种说法：价格低于10万，产品力就成为了“比谁更便宜”。教授认为这样的说法很片面，510是SUV，本质是家用车，它不像730那样追求“乘用属性”。我相信用户对它的质感是有要求的。以前是没得选，现在为何不要更好开？

当然，510手动挡5.88万起，CVT 7.38万起，1.5万的差价对这个级别来说还是很大件事，教授也不想为其去辩解什么，反正呢：手动自动1万的差价基本属于行规了，多出这份钱，换来一个轻松舒适的驾驶体验，个人觉得挺好。

教授近期获得一组数据：2019年上半年，中国乘用车市场累计被召回车辆达到275.29万辆，相比去年同期下降42.96%。这是好事啊，说明中国汽车制造能力不断提升，消费者满意度不断提升......了吗？

首先明确一点，今年汽车召回数量降低，很大一部分是去年高田气囊隐患造成了巨额召回数量被消化的差不多了，抛开高田气囊的那部分，教授想帮大家分享下两个今年上半年有代表性的召回案例。

生产近三年时间，总量14万辆，问题是刹车踩不住，还是一个偏三线的自主品牌，哪一项听起来都是头皮发麻。可以看出这车在制造时技术的把控是出了些问题。而猎豹汽车在前几年SUV大潮中是吃到不少红利的。车企是赚到了快钱，对消费者来说，就不是那么好接受了。

另一方面，作为新能源造车新势力代表的蔚来，因为电池组的问题也摔了一跤。在召回之前，蔚来发生过多次的自燃和冒烟事件，而那次的召回，是因自燃而启动的召回。由于先天结构的差异，电动车自燃的原因和后果较传统燃油车要更不可控。本就缺乏口碑的造车新势力，面对召回时的解释更显得无力。

汽车召回的数量在降低，但要面对的结果还是严峻的，但至少有一个好现象：随着法律的健全，消费者维权意识的上升，车企现在更多愿意选择主动召回，把事情尽可能消灭在事故之前，总比发生后再去补救更好。

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