教授试驾本田思铂睿Si 蒙迪欧却半途杀入

今天要讲这么一辆车：它拥有世界燃烧效率最高的发动机；它的双离合变速箱档位达到八个之多，而且还解决顿挫问题；它有着同级车里边首屈一指的驾乘空间；它还有发动机启停技术、并线辅助、车道偏离预警等配置；它的大灯是由LED组成，钢圈达到了18寸，还添加了大包围。哦，对了，它是一辆运动型中级车!我们称呼它为，思铂睿Si。

作为思铂睿车系的顶级的车型，思铂睿Si除了搭载本田最新黄金动力组合以外，身上还有多到数不过来的配置。旧款思铂睿在中国的销量不尽人意，所以新款的思铂睿除了名字没改，其他方面都有了颠覆性的改变。

运动感+大气感+科技感

新思铂睿脱胎于旧款车型外观，终于从“紧凑型中级车”成长为真正意义上的中级车。整体造型除了运动车型应有的流畅车身外还带有中级车的大气感，而教授试驾的Si版车型还有运动外观套件的修饰，视觉冲击感比号称奢适宽体轿跑的大众凌渡要强不少。先不说那些设计激进的车体包围，就是那个18寸带有红色涂装的钢圈就能彰显不一样的运动感。

剥掉Si的运动套件，前脸的大颗LED大灯绝对抢眼。先不说LED光源比传统的卤素、氙气光源拥有更长的寿命、更好的照明效果，就本田这个设计的科技感就让思铂睿增加不少惊叹的目光。

同级车型首屈一指的大空间

仅仅是帅当然不足以满足中国消费者的要求，车内空间的利用率也要有很高的水平。旧款思铂睿的外观和动力同样非常不错，但是后排比紧凑车型还紧张的乘坐空间让人诟病良久，如今新思铂睿的的推出可以说彻底改掉这个缺点。教授虎躯往里边一钻，竟然发现头部和腿部的空间如此充足！

空间很不错，不过座椅方面就稍有欠缺。舒适的座椅应该是中间柔软而两侧稍硬的设计，新思铂睿座椅整体软硬的层次感不太分明。不过好消息是，主驾驶座坐进去很舒服，这个谁坐谁知道。

追求实用的内饰配置

内饰方面整体做工可以媲美豪华品牌的水平，车内的红色饰条以及一些碳纤维材质的运用把豪华感和运动感结合在一起，真正在内饰方面给驾乘者豪华运动感。

而说到思铂睿的配置，教授要重点说一下本田独家的LWC盲区监测系统。开过车的都知道，并线最担心的事情就是后视镜与自己视野的盲区处有车。通过在后视镜加装摄像头，利用中控屏来显示后视镜不能覆盖的空间，对于新手来说无论是并线或者靠边停车都非常有用。其他方面诸如四门一键升降、泊车辅助系统、后排座椅加热等功能也是非常实用的。

在Si上，我还发现了来自本田的HUD，这个高大上的功能，正在逐步从豪车下放到普通B级车来。思铂睿的HUD也是直接投射到前挡风玻璃的，你可以调节显示信息，除了基本的时速，还可以调出加速值以及路边限速牌识别等等。

清晰度和效果都令人满意，当然对比起奥迪和宝马这些豪车，实际效果还是稍微逊色，但别忘了豪车那昂贵的价格，思铂睿Si毕竟是一台26万多的车。

世界燃烧效率最高的发动机

如果教授现在给你讲解阿特金森循环的原理，估计你们也没兴趣。要讲本田的看家技术i-vtec，也许你也没心思去理解。反正这副2.4L能有这么高的燃烧效率与使用阿特金森循环有直接关系，马力能达到“208”这个数字与i-vtec是息息相关。把二者结合后，就有着本田这副油耗既不高却有非常好的动力表现的“地球梦科技”发动机。

再来说说变速箱，在国内被神化的双离合变速器其实并非传说的那么完美。其中最明显低速行走或者起步的顿感比较明显，无论是大众的DSG或者福特的PowerShift都无法避免这个问题。那本田的8速DCT又是怎样解决这个问题的呢？

本田选择在发动机以及变速箱之间串联一个液力变矩器，液力变矩器可以实现小范围内的无级变速，这样就可以缓和双离合换挡协和起步时的顿挫。

不知不觉就开得很快 

通常来说，我们会觉得涡轮的瞬间爆发和传统双离合变速箱的直接驱动感才是运动感的根本。不过这一次，思铂睿改变了我的想法。思铂睿的自然吸气发动机动力数据在涡轮增压发动机面前确实不算什么，但是和8速DCT配合后就有意向不到的效果。在教授整个驾驶过程中，没有经常去踩地板油，而油门行程走到一半的推背感绝对没有涡轮车那么突兀。自然吸气在加上双离合可以把动力线性输出做到趋近完美，而用液力变矩器把换挡的顿挫滤掉就能让驾驶感受提升到另一个高度。

Duang...居然有对比车型！

对于一辆中级车来说，好看的外观和优秀的乘坐空间往往是重中之重，而动力未必是那多数人的追求。于是，就有人向教授提了一个问题：中级车里边的福特蒙迪欧好不好？动力比思铂睿还强呢！

当我第一次听到说要回答这个问题的时候，其实我是，是拒绝的，我跟校长讲，我拒绝，其实我，根本不想去比较......结果是，duang，一辆蒙迪欧出现了......然后是，duang，我们就对比完了......最后是，duang~~duang~~duang~~蒙迪欧就被比下去了，因为它，加不了特技......

蒙迪欧强势插入

既然蒙迪欧已经来了，那么我们也说说蒙迪欧这款车型吧。首先，从外观来说，蒙迪欧有着不输以思铂睿的华丽！近似阿斯顿马丁的前脸以及美系特色的硬朗线条，蒙迪欧确实让人每次看都心动不已。内饰方面，不得不说的一点，除了发动机启停技术以外，顶配的蒙迪欧丝毫不输给思铂睿。至于动力嘛，2.0T发动机的数据全方面都打败了思铂睿的2.4L自然吸气发动机，不过那个6速手自一体变速器就差了些许了。

诠释真正的运动车型

思铂睿Si就凭着这副黄金动力组合吹起了反击的号角！外观是否帅气这方面是见仁见智的，配置方面思铂睿多了的发动机启停技术确实很有用。从启停技术的工作方式来看，稍微调试的不好就容易出现重新点火时的顿挫感，这点非常影响行驶品质。而思铂睿的8速DCT加了液力变矩器后，能平顺过滤掉这些突如其来的起步顿挫。

从切身感受这两套动力系统的来看，蒙迪欧除了在百公里加速有优势外，其他方面几乎都被思铂睿甩了一个等级。教授何出此言？从普通消费者的角度来说，买这两辆中级车不是为了逃命活着飚百公里加速的。一辆加速平顺、动力随叫随到的车，绝对比一辆涡轮迟滞、加速降挡突兀的车要适合普通驾驶者。

当然，如果你喜欢那种反应迟缓却声嘶力竭的类型，那么蒙迪欧能给你那种一下子就高潮的感觉。教授开过的车不少，最终还是觉得那种敏感而且浪叫的分贝与你调弄的力度成正比的类型，思铂睿就这种让你不知不觉有快感的车型。（咳咳，快感就是速度感哈！）

选择配置低一点更实惠

最后来说一下这辆车的价格吧。搭载了“2.4L+8速DCT”组合的思铂睿从21.98万的豪华版一直到26.78万的Si版弓三款车型。但是，这三款车型本质上并没有多大区别。豪华版少了外观套件，座椅的通风、加热，驾驶辅助已经一些普通的配置。教授认为，如果真想享受驾驶的话，买个豪华版算是物有所值的了！

总结

总的来说，蒙迪欧并不是思铂睿的直面竞争对手。外观类型不一样，动力风格完全不同。蒙迪欧能给你直观的加速感，而思铂睿是不知不觉就能开快的车。

在我看来，思铂睿是目前国产本田中最为运动的一部车，但是基于上一代销量不好的教训，新思铂睿在空间上一举超越雅阁，舒适而不失运动性，兼顾开车和坐车的人。我发现，即使2.0最低配车型，依然标配了ESC车身稳定系统和拨片换挡，这个在日系车中是很少见的，也足以看出思铂睿的运动定位。

所有的男人（身边的女性基本都不喜欢这个外形，可能是太肌肉了）对思铂睿的外观都欣喜若狂，本田粉更是瞬间高潮，但是当冷静下来想想，Si还是太贵了，低一档的尊贵版一下子便宜了近4万元，但配置也少很多。强烈建议本田能在尊贵版和Si之间再弄多一个配置，保留外观套件和轮毂还有HUD就好了，不过我知道这也许只是我的一厢情愿……

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