开心开车 教授给你讲讲车的内涵

昨夜教授为缓解精神压力而夜观AV(American video)，徐徐搜索之际，突然看到英国某档汽车节目试驾了一辆小巧灵活且价格亲民的跑车。当时教授虎躯一震、菊花一紧，心潮澎湃之际把万语千言敲打出来。今天，教授开堂给大家讲一下作为好车的内涵和自我修养——让车主开着开心！

Zoom-Zoom！一脚油门，走起！

在内燃机动力汽车技术成熟的今天，许多大厂家为了提高汽车性能都开始剑走偏锋或者发展新技术，例如普及涡轮增压或者发展混合动力等。然而，有一家被誉为技术疯子的品牌却在正统技术路线突破瓶颈，把所有汽车工程师梦寐以求的技术带给了消费者。他就是马自达，而这项技术就是创驰蓝天技术。

 创驰蓝天技术是个啥？全称叫做“创驰蓝天技术SKYACTIV TECHNOLOGY”，众所周知，马自达家族拥有众多平民小跑，MX-5，RX-7，RX-8…价廉物美的神车一堆，而这个技术呢就让跑车专属的“人马一体”开车爽快感在一般家用运动轿车上也能玩味到！下面咱们就来看看是这是个怎样的技术： 

动力强劲的来源——追求极致燃烧的发动机

如今市面上内燃机汽车的发动机都是四冲程工作的方式，而压缩比就是一个缸的总容积和点火瞬间的容积的比值。简单来说，同排量的发动机，当它点火瞬间的容积越小，其压缩比就越大。

那么问题来了，为何要把点火瞬间的容积做那么小就能得到更好的动力输出？教授今天不罗列公式来解释这工程师的问题，我来问问大家：点燃两团同样的混合气，一团放在乒乓球里边爆炸，另一团放在篮球里边爆炸，大家觉得这两个不同大小的球体内壁所受到的瞬间冲击是一样的吗？所以说，高压缩比让车开起来动力更足，当然车主就更爽啦！

还有大家需要知道的是，高压缩比还能缩短热损失时间、提高汽油雾化效果等优点，这些我们先不提。因为有人要告诉我说：教授，你怎么能不提爆震这个缺点呢？我想说，这位同学，人家马自达已经通过直喷和使用4-2-1排气结构来解决这个问题了！这样的排期结构既节省了空间，又能增加混合气体的流动性和均匀性，发动机稳妥了，开着安心多了。

ALL速域都能hold住——技术压制不足的变速箱

好了，同学们，我们接着来说说直接关系驾驶感受的变速箱问题。一款自动变速箱可以从起步平稳性、坡道起步、直接驱动感、变速平滑度和油耗这五个方面来评价，其中油耗还可以分为高速油耗和低速油耗。上面五个优点都拥有的变速箱，真有吗？

以往的自动变速箱总是被诟病低速油耗高，而且换挡挫感太强。无级变速的CVT虽然很平顺，但是高速油耗又降不下来，而且超车时总有一种无力感。至于被吹捧上天的双离合嘛，君不见前段时间被爆出各种起步顿挫和换挡顿挫了吗？

那么马自达是怎么做的？技术疯子没有去投机取巧地抹去多档AT的先天缺陷，他们选择用绝对的技术能力去填补这些问题——扩大变矩器的锁止范围。如今的自动变速器加入锁止离合器已经是主流技术，但是目前普通自动变速箱的锁止速域一般为65%左右，但是马自达做到89%。然后，他家的变速箱就像手动变速箱一样有直接去动感，而且低速耗油的问题也一并去掉了！再通过重新设计的机电一体控制模板，大大优化了换挡平顺性。

起步轻快，变档平顺，有了这个宝贝变速箱，教授再也不怕堵车堵堵堵了！

结构、工艺和材料相结合的吉祥三宝——坚韧抗撞击车身

现在大家也应该都明白了，真正安全的车身结构，是把高强度的钢板用在发动机舱周边和驾驶座周围。当出现激烈碰撞的时候，哪怕车头车尾都碎掉了，驾驶室也不变形，这才是生命安全的根本。所以车身安全还靠结构和工艺，不能单纯依靠骨架粗重了。马自达传驰蓝天技术尽可能使用直线构成基本架构"直线化"，外加上协调发挥各部分架构功能的"连续架构"作为设计理念，最有效的在发生碰撞时将外力扩散和吸收到整个车架之中。因此"复合式负载结构"能够减低驾驶室的变形，真正保护驾驶员。

说到材料和工艺，我需要跟各位同学说一句：如果各位不是材料探测仪或者深谙材质结构声音原理，就别动不动就去用关门声音来讨论安全性了，说不定人家用一条车门密封胶条就能把你给蒙了。材料轻量是主流，马自达还通过各部件的内部结构加强强度，使分散到整个车身的冲击能够真正被消化掉。

虽然咱们开车都不是为了出去玩碰碰车的，但是还说日系车不扛撞的人，可真是out了哟。

大胆进化独一份——兼顾舒适、安全、够野的底盘、

开车的人爽和坐车的人爽有时候是两码事，更多时候也是一码事。马自达素以运动性能出色著称，重中之重的底盘设计又是如何调教出来的呢？

我先从学术角度说一下这幅底盘。前悬挂部分，创驰蓝天技术的做法是使用了更大的主销后倾，提高了高速稳定性。同时加入了全新的EPAS电子转向系统来调控全速域的转向力和转向回馈，让驾驶更为顺畅、稳定。后悬挂部分，首先是扩大了减震行程，以便提高驾乘舒适性。然后把拖曳纵臂的位置提升，更好过滤路面的不平路面的震动。再把横控制臂前移，增加车辆稳定性。

用教授一句话总结就是：前悬挂增大主销后倾提高稳定性后再用电子转向辅助弥补低速转向灵活性，后悬挂通过改变纵臂和横臂位置提高稳定性后再增大减震行程来补回舒适性。你看，这不是开车也爽坐车也爽了么。

Zoom-Zoom！好开的车是最炫酷最越己！

咱们说的爽，其实马自达自有一个专业名词叫做“人马一体”，说白了就是驾驶者跟车是一体的，车随意动，咱俩一起动。这才是好车的内涵啊！这个特立独行的品牌总是能用不一样的方式来满足世人对汽车的追求，无论是在狂热性能的时代推出转子发动机，还是在需求实用的现在带来传驰蓝天技术。唯一不变的是，技术疯子从来不妥协的Breaker精神！

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