高配车真的好吗？未必

可能细心的朋友都发现了，我们试驾的车好多都是顶配车。

顶配车作为车系最贵的一款，最牛的地方就是配置高，各种配置应有尽有，只有你想不到没有它做不到，比如说一个顶配的雅阁有HUD抬头显示功能、座椅加热通风、车内氛围灯、18英寸大轮毂、全套主动安全系统等等，这些都是低配车型没有的。除了这些配置上的差别，在内饰用料配色等方面高配车型也比低配车型更加丰富更精致。

因此高配车往往作为媒体试驾车/客户试驾车比较多，商业广告展示车型也往往是高配，而高配往往比低配漂亮多了，如果分别坐进一款车的高配和低配款里，感觉就是两辆不同档次的车。因此也有不少人喜欢高配车型，觉得高配才是货真价实，才能体现质感。

但是高配车型真的好吗？未必

1、高配车型往往轮胎大

还是拿雅阁举例子，高配车型使用235/45 R18规格的轮胎，低配车型使用225/50 R17规格的轮胎，高配车型不论是轮胎宽度还是车轮直径都更大。

轮胎大不是好事么？轮胎宽抓地力好啊。没错，轮胎宽理论上抓地力确实更好，但是更宽的轮胎也意味着更高的油耗以及更大的胎噪。

同样的车，使用更宽的轮胎会产生更大的阻力，因此油耗也会变高，再加上我们看到很多高配车型整备质量都会比低配车更大，因此这也是为什么使用同样动力总成的同款高低配车型油耗会有差别的原因。

如果一定要举一个例子的话，我想大家都看到过公路自行车（没看过的可以去看看电影“破风”），和普通自行车不同的地方就在于公路自行车轮胎非常窄。原因就是减小阻力提高效率。公路自行车需要应对的是良好道路上的高速度长距离行驶，而对于自行车来说除了机械运转损耗之外最大的阻力其实就来自于车轮和风阻了，因此趴下身子骑车能够极大地降低风阻，而窄窄的车轮则能降低动力损耗。

再举一个实例，纯电动车是非常在乎效率的，因为电池电量有限的情况下谁的效率更高谁就能跑更远，2016年的时候笔者第一次见到腾势电动车就被它震撼了，这么大这么重一个电动车，价格卖到了40万左右，竟然只配了一条185宽度的轮胎（跟飞度相同），要知道这车配了哈曼卡顿音响、电动座椅、全液晶仪表等很先进的装备，使用185宽度的轮胎是因为抠吗？显然不是，用窄胎就是为了节省能耗而已。

这张照片可以清楚地看到腾势轮胎相对车身来说很窄↑↑↑

同样的动力系统，高配车型反而比低配耗油你能不能接受？

除了耗油之外，高配车型的大轮毂也会给车主带来更高的使用成本，还是以17英寸和18英寸轮毂为例，两种轮毂的尺寸差了1英寸，但是在市面上在售轮胎的价格上就差了很远。车主5万公里要换四条轮胎的话，高配就得比低配花不少钱。

雅阁这个18英寸还不算夸张的，想想隔壁WEY VV7的轮毂可是20英寸的......

如果你觉得耗油和轮胎贵都不算事，我就是有钱的话，那么高配车型噪音可能更大这一点不知道你是不是在乎呢？按理说高配车型不应该是噪音更小才对么？我多花了钱怎么噪音还比低配高呢？还是轮胎问题，汽车在路面上行驶时轮胎和路面并不是两个完全的平面互相接触，而是异形的两个面互相撞击摩擦的过程，轮胎越宽接触面积更大，因此参与这个“拍打过程”的参与者也就相当于更多，自然噪音更大了。

举个例子，用手指在光滑桌面上摩擦时常常会发出尖锐的叫声，试试拿一根手指和两根手指分别摩擦，是不是会发现2根手指时更容易发出声音而且声音更大呢？

有人可能想说，高配车型NVH设计说不定更好呢？我只想说，呵呵，你想多了，本来高配都卖不了几辆，何必这么折腾。而且高配车往往轮毂大，看着帅啊，但是轮毂大了轮拱大小不变，那么轮胎肯定就得做薄一点，轮胎薄了嘛，嘿嘿，舒适性更差而且更容易鼓包，所以买了高配车不仅轮胎贵，换轮胎的频率也比低配车更高。

大轮毂杀手——大坑↑↑↑

2、配置贵，不划算

除了高配车型轮胎和油耗方面的成本更高以及噪音可能更大之外，价格也是很关键的一个因素，尤其是对于雅阁这种高低配都是一个动力系统的车型来说，价格高就纯粹贵在配置上了，那么配置值不值那个价呢？

并不值得，还是拿雅阁举例，1.5T入门车型价格为16.98万，而顶配车型则为22.98万，比起入门车型高了35.3%，这还是在雅阁这种中型车上，如果是在紧凑型车型上，这种价格差会更加明显。

而且高配车型高出来的配置里值钱的往往是大量传感器组成的安全系统以及LED大灯、高级音响等配置，这些配置的应用场景不算广泛，比如说LED大灯在城里是展现不出优势的，因为城市本来就灯火通明，以致于很多人忘了开灯都能照样开车。高级音响的成本动辄上万，但是如果你是一个木耳，那么好音响给你听也就是浪费了，音响钱白花了，而主动安全系统嘛，虽然有用，关键时刻能救命，但是从经济学的角度来说，还不如拿这钱买份保险是不是？

因此高配车型配置丰富，但是不一定全用得上，那些用不到的配置就成了累赘，反而让你白花了钱。

笔者身边还真有买了高配车的亲戚都不知道车上座椅加热按钮代表什么的，也从不碰那么按钮，直到开了2年之后我告诉他冬天座椅可以加热他才知道......

除非你像笔者一样熟悉汽车上的所有配置的使用，还很爱用这些配置，否则真不建议买高配车。

3、高配二手车不保值

高配车型买的时候价格贵啊，那卖出去肯定也得卖贵点？对不起，高配车的配置，在二手车市场一点也不值钱，二手车商更在乎的是这台车跑了多少万公里，多少年买的，什么颜色的，啥时候上的牌，有没有撞过车，你跟他说你的是高配？呵呵，对不起，配置高低都一样价。

新车差价6万元的5系，在二手市场价格相差很小↑↑↑

这时候高配车主就很受伤了，然而现实就是这么残酷，高配就是卖不出价。

4、配置多更容易出问题

凭啥我高配车在二手车市场也卖不出价呢？

道理很简单：多个配置多个坏。高配虽然配置丰富，但是高配的配置都是电子系统哇，电子系统都会坏的，对二手车来说，多个配置不就多个坏么？

相对低配车来说，高配车型出问题的概率也要大一些，你说买个高配车结果配置坏了吧，修不修呢？修吧，要掏钱了；不修吧，买个高配才享受了多久，真是让人纠结的一个问题哇。

总结

多个配置多个坏，噪音更大油耗更高，二手卖不出价，轮胎更贵，价格不划算，细数一下高配车型缺点还真不少，其实总结概括起来就是两个字：更花瓶更娇贵。

因此高配车型确实在市场上卖得一般，如果你因为绚丽的配置表迷惑了双眼，打算买高配的话，我建议你慎重考虑！

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