采访雷诺集团外观设计副总裁罗伟基先生
时间：2019年9月5日
地点：成都车展
嘉宾：雷诺集团外观设计副总裁罗伟基先生（Anthony Lo）
主持人：雷诺上海设计中心首席设计师赵亚飞
· 未来将会延续科雷缤双色设计，在中国市场推广更多亮眼的颜色，推广其独特性。
· 致力坚持雷诺品牌定位及优势，在汽车功能，形状，及颜色上做最大限度的引领。
· 不局限自身为法国品牌，而是以全球品牌的姿态融入中国市场客户需求。
· 雷诺上海设计中心今年于上海成立，以参与雷诺全球项目的设计工作为主。
展现“生命之花”设计理念，雷诺瞄准年轻人群
雷诺集团外观设计副总裁罗伟基先生
“燃电双雄”联袂出击，开启东风雷诺全新产品攻势
媒体：能不能给中国消费者解释一下到底什么是“生命之花”，让我们了解这种设计语言。
Anthony：作为“生命之花”的具体诠释，第一个雷诺汽车品牌本身就是以人为本的品牌，在开发和研制整个过程中我们想到把人的生命或者生活想象成一段旅行，任何旅行的开头都陷入到你喜欢的人或者事当中，或者叫坠入爱河。可能你坠入爱河之后，会考虑组建你的家庭，有家庭的同时是不是需要工作？最后会获得生存的智慧。在这个过程中，雷诺的出发点是希望设计的产品，能够满足用户在不同生命周期不同的需求。同时，在这个过程中可能有不同的外围，或者有更多的人以后需要更大的空间。所以像科雷缤这种新款的推出，是比较灵活的过程。它们的初衷就是可以满足更多人对新潮和新需求的把握。
媒体：我想跟您聊聊汽车颜色。我们见到新的科雷缤是双色车身，有很多种方案，像这个淡蓝色和黑色的搭配，在中国市场淡蓝色的车并不多，但是我也见到一些搭配，比如深蓝色配银色。我特别喜欢雷诺的黄色，梅甘娜RS的颜色，是不是考虑用一套属于雷诺自己的色系来配色，比如黄配黑，尽量避免跟中国现在已有的品牌混淆。包括雷诺集团内部关于颜色是不是有自己的色系，不同市场是不是有每个市场推什么颜色的规则？
Anthony：我们非常注重颜色的设计，团队也非常努力在做这方面的工作。在未来可期的是，未来一定会有更多双色，或者有强烈的感观刺激，包括更加明亮的颜色。因为在设计过程中考虑到了顾客的偏好，可能有的地方顾客对于颜色搭配比较保守。在这里就不是能说得那么清楚，之后大家会眼见为实。同时我的建议是，随着时间的推移，会有更多的颜色推陈出新，当然肯定有雷诺自己的基因在里面。包括您刚才说的梅甘娜RS，除了黄色还有很好看的橘色。另外增加一点，在设计之初考虑到了客户的需求，我们想象的是客户在之前没有见到这款配色，比如您讲到的淡蓝色，在未来有顾客看到这么多新的颜色，会去留意它，最终去选择它，未来也会在中国市场推广更多眼前一亮的颜色，方便推广它的独特性。
主持人：颜色本身是很主观的个人选择，而且需要和具体车型做适配，比如明亮的蓝色有对应的消费者和特殊年龄段，同样我们看到了科雷傲偏向于酒红色，车型消费者有着相关性，这是第一。为什么这个淡蓝色不多见？现在基本上任何车型所销售的前两名都是黑色和白色，在颜色上面的创新和探索，我们做了一系列的调研，从概念车到量产车，对每个市场都做出分析，我们觉得这个颜色比较能够吸引消费者注意力，比较有未来感和科技感，这也是消费者所热衷追求的方面，在颜色上面可以得到反映。
媒体：去年以来中国整个车市是呈下降的趋势，其中就跟消费者的消费观念有关系。消费者的消费理念慢慢回归理性，以前一味追求SUV，但现在咱们SUV的市场占有率是有所下降的。整体车市不好的情况下，SUV相对轿车而言有更高的附加值，包括售价比同品牌的轿车略高一点。我们想问对于市场变化以后有什么样的策略？
Anthony：面向全球来说，SUV的需求还是有增长空间的，而且一直在蓬勃发展。其次，大家也知道各个品牌，包括咱们雷诺推出的各种车型，现在有新的电动车和混动车，肯定是有不同的形状。不管客户买的是SUV或者买普通的轿车，都存在着品牌之间的竞争，也给到客户更多的选择范围。人们爱SUV的最终原因，可能是在因为其驾乘过程中做得更好，或者安全性、舒适性更好，尤其是走在实际道路上的时候。同时，希望给到客户有更多的丰富选择，也考虑客户在整个驾乘过程中SUV能真正带给客户非常好的感观理念。我坚信中国需求市场其实是非常大的，只是我们需要更多的开发它，或者更好满足客户的需求，然后达到双赢的局面。
媒体：我问个比较大的问题，我跟很多媒体交流雷诺的车设计很有艺术感，这是不可否认的。但是雷诺的车，更适合出现在伦敦街头或者巴黎街头这种偏欧洲的城市，当出现在中国城市街头的时候有突兀的感觉，不知道罗先生在设计的时候有没有碰到这种困境，怎么样把雷诺传统设计语言融入到中国市场，有没有这样的困惑，如果有的话是怎么解决的？中国市场消费者对审美比较落后，还是说雷诺比较前瞻，我们不好评论这个事情。请罗先生解答一下这个问题。
Anthony：在全世界来说，没有任何一种最终的设计或者途径，能够完全满足整个市场上的所有需求。我们能够做的，首先要有自己品牌的定位和我们的优势，其次不存在各个国家和地区人们的审美问题，不管是在上海、伦敦，还是巴黎、成都，拥有我们的车都是非常好的享受。其次，在整个设计过程中，肯定会有不同的思维维度，比如平时会去调查中国欧洲或者其他国家用户的需求，但是作为设计者来讲，不可能完全聆听每个消费者的需求，我们能够做的就是在整个过程中把汽车的功能、形状或者颜色最大限度做引领。其次，他们想得更远的是未来2-5年，甚至是10年时间，这个产品能在更长的时间内满足客户的需求，而且是做了混合，比如把功能性、娱乐性或者舒适性有很好的搭配，其次才能够最大限度带给客户很好的感观体验和用户体验。
媒体：中国市场理解法国车的设计，还需要多长时间？
Anthony：毕竟现在他们也知道雷诺在中国市场的覆盖面，不像很多汽车品牌那么广，所以现在不能给你讲完整的品牌故事，大家可以去搜雷诺的历史。其次，我们非常有信心，以工匠精神在做这样的事情。通过在中国的市场逐渐发展之后，是不是会有更多的用户了解和购买雷诺的汽车，会有更多的接触，毕竟现在的体量没有完全上去，但我们确实有这样的信心，现在能做的就是在设计理念中做到更加吸引顾客去购买，同时最大限度满足客户的需求，我们相信未来一定会非常美好。
主持人：第一，我们不觉得雷诺一定是法国品牌，而是全球品牌，欧洲品牌也不限定在法国。第二，雷诺在全球有6个设计中心，最开始就参与到项目之中。
媒体：我有两个问题，第一个问题想问罗总，我们知道雷诺概念车EZ-GO、EZ-Pro做得非常强非常激进，今天看到雷诺e诺在中国的纯电车型，跟传统燃油车比较像，比较保守，比较成熟的设计体系。在未来，什么时候能够看到非常强的概念车落地到量产车上面，或者是否意味着未来雷诺纯电动车型可能走的是目前e诺设计趋势，看起来跟传统车型很像，比较保守的趋势？第二个问题是雷诺上海设计中心今年成立了，我们这个设计中心在雷诺是什么样的角色，现在在做哪些工作，未来是否会有专门针对中国市场的设计项目？
Anthony：之前有款车叫Zoe，这款车没有在中国卖，但是在欧洲那边是12年推出的，这么久以来在欧洲卖得非常好，所以这就是为什么在新能源领域有非常好的历史制造过程。这个Zoe的外观设计完全不像传统的车，一款车的表现跟市场是息息相关的，有时候我们要考虑双方的需求和供求。在将来我们会设计一些传统的，甚至是比较新的，仅仅用电动或者其他发动机，包括混动的，肯定有这方面的考量。现在要做的最关键是怎么样把科技整合起来，然后达到目标。另外最大的不同，电动车跟传统有一些不一样，比如车前身的设计，大家应该知道，传统发动机在冷却的时候需要大量空气，在雷诺的车子当中需要比较少量的空气。在这个过程中当然遇到一些困难，但是K-ZE是每个部分的独立控制，性能是非常好的。
主持人：雷诺上海设计中心是雷诺全球设计的一部分，今年在上海成立。虽然地理位置在中国，但所做的工作只有20%- 30%是完全针对中国，剩余70%-80%的工作是参与雷诺全球项目的设计工作，包括概念车，目的是为了在项目确立初期甚至更早的时候，就从设计的角度来参与到项目中，这样做出来的东西理所当然更适应市场上的需求。也没有说一定要中国限量版或者中国特供版，我们相信只要把功课做好，不一定完全适应或者不适应市场。我们相信随着设计中心的成立，可以提供更多更深层次的信息给到集团，从本质上解决之前可能存在的问题。你刚才提及，确实在概念车方面非常令人惊艳，做量产车的时候，除了市场特定车型的特殊需求，还要有平衡，比如K-ZE售价是这样的，从技术上做很夸张很科幻的车身没有太大难度，但是要和售价有很好的平衡。我们推出首款电动车的时候，是非常亲民的价格，大家都可以接受。前期要让别人知道雷诺领先的电动车经验，因为雷诺做电动车在欧洲已经很领先了，但是并不被中国人所熟知。
媒体：这算是妥协吗？
主持人：这不叫妥协，应该是权衡，车厂造100万的电动SUV出来，技术上并没有多少难度，但是并不能和售价很好的匹配。在介绍新品牌的时候，要以最大的量来优先考虑。
Anthony：我补充一点。不管是我们引领也好，市场购买需求走向也好，我们应该有更好的认知，包括对车的品牌和性能，还有二氧化碳排放效率方面，有时候也不能一蹴而就。比如我们把车造得更大，或者轮胎轴距更大，这样可能对环境的破坏更大。在真正购买一辆车的时候，跟内心喜欢的有一定偏差，在这个过程中可能被政府影响，或者被身边的人影响，实际上真正购买的时候会考虑日常需求情况，最好的方式就是找到一款最适合你自己的，我们也希望在这个过程中双方能变得更加成熟，或者对环境有更小的影响，对自己有更好的需求满足。另外，我们会做相关的匹配和平衡，比如效率和表现的状况，其次会考虑到客户的需求，同时会尽最大努力给客户表现好又经济省油或者价格亲民的汽车。
主持人：在此之前，我们有款车也比较小型，理论上直接国产更省时省事，但我们还是做了重新的设计，基本上全面升级，整合了市场上对尺寸和空间的具体要求，重新设计以后再国产，其实也就是体现了对消费者更多需求的满足。
媒体：雷诺的设计每款车型都没有什么问题，没有说不好看或者有什么缺陷。但是对于雷诺这个品牌来说，包括刚刚这位老师说的，推出的概念车EZ-GO、EZ-Pro，非常能吸引到大众。但是真正量产以后，并没有足够吸引眼球，未来在以后的产品能不能考虑推出足够抓人眼球的设计，能让雷诺这个品牌真正深入人心？其实很多欧洲品牌会用一些设计，让大家记住这个品牌，未来您这边有没有考虑做这些事情？
Anthony：我们有的概念车现阶段可能没有量产那么多，但是将来会走得更远更好，而且会加入新的理念。这个过程中，现阶段遇到的问题是有些瓶颈和限制，是因为成本的问题。比如加入很多新的东西，或者是外形做特别大的改动，可能价格就会翻倍，或者涨很多。所以在这个过程中，包括我们也想过能不能推出豪华系的车型，但是整个主旨不会偏离雷诺本身的特色。在将来沿着比较新的和稳健的方向，会采用新的理念，同时在这个过程中也可能不会完全跟传统雷诺有脱节，战略就是在设计新的理念中采用新的模式，同时又传承自己好的品质。另外一点，像大家在展厅里看到的这么多，其实有的理念也来自概念车，而且之前有很成功的尝试，包括它的线条和强有力的配置。2010年时已经有生产出来，今天看到的这些可能有更加深远的影响，包括车前部的设计和logo，这个标志会感觉比以前大一点，这些其实都来源于之前对概念车的设计和理念。在接下来的过程中，一定会做进一步的升级，让它们变得更加有个性。
媒体：我刚才跟Anthony先生聊了，这是他第一次来成都，我问了很多设计师同样的问题，毕竟是在成都车展，目前成都应该是西南地区新一线城市，也有很多历史文化和传承。虽然他是第一次来，还是想问一下，如果在成都做设计，成都这个地区和上海、巴黎相比，这个地方能带来什么样的设计灵感，能触发什么样的化学效应？
Anthony：我昨天才到这里，没有去名胜古迹，或者对成都有很深的理解。但是有个直观的了解，在成都的大街小巷上看到了各种各样的品牌，这也是为什么对雷诺未来有信心。可能在北京、上海这种城市，80%都是同一品牌的汽车，其他种类加起来占市场的比例才20%，所以对未来的增长有信心。其次讲到了一个细节，昨天在成都这边吃的晚餐是非常美味的，可能也会推荐法国同事或者其他地方的同事多来成都，整个团队会汲取新的营养，未来可能会推出更多更棒的设计。
主持人：我们会拓宽对中国的认知，因为北上广是一线城市，可能品牌会相对集中。但是我们在马路上看到很多品牌的车，其实拓宽了我们对中国大市场的认知，成都是个代表，还有其他的城市对设计都是非常有帮助的。谢谢各位。
