【专访】比亚迪：明年是产品大年，包括汉在内的重磅级新品将会发布

“第十七届广州国际汽车展览会”于11月22日正式开幕，在这场全球最具影响力之一的展会上，聚集了来自全球不同品牌的车企。本届展会上，“玩车教授”有幸专访到比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠，以下为专访实录。

比亚迪汽车销售有限公司总经理助理杜国忠（左）与玩车教授副总经理谢成明（右）

玩车教授：请介绍下本届广州车展比亚迪的参展情况。

杜国忠：这次广州车展我们还是带来了比较强大的参展阵容，主要分为王朝车系，如秦、唐、宋家族，以及我们e网的产品，包括e2、e3。还有一块展区主要是做技术类的平台体验，包括DiLink2.0互动平台的体验，DM3动力的系统的展示，以及IGBT芯片的展示。感兴趣的朋友可以去5.2号比亚迪展馆观摩。

玩车教授：之前推出的秦系列一直都是新能源车型，这一次为什么会推出燃油版车型？有什么样的意义和考虑？

杜国忠：其实从整个市场来说，燃油车还是一片红海市场，我们也是推出全新秦，就是说争取红海市场的一块很大蛋糕，而且我们推出全新秦也是主要定位于新一代年轻人互联网思维的车型，它有燃油版和EV版，EV版好开、好玩、好用，而且比较智能化，也是适应用户升级的需求。

玩车教授：参展车型宋Pro上市即热销，目前月销已突破了15000辆，助力整个宋家族销量突破60万辆，宋Pro热销的原因是什么？

杜国忠：首先是它的颜值。因为从国内来说，用户对外观是比较在意的，所以它的整个造型都是由我们的艾格设计大师操刀，有龙文化的融入。

其次就是它的动力、内饰、底盘调校都是原奔驰S级的调校大师汉斯来做的。所以舒适感、外观、造型、用户口碑等都获得了用户的广泛认可。

另外，我们在这块的产品矩阵也比较丰富，包括燃油车、DM版、EV版的车，可以满足不同细分市场的需求，销量和用户口碑都非常不错。

玩车教授：2019年比亚迪汽车的整体销售情况如何？ 

杜国忠：目前来说，我们还算是比较稳得住的一个车企，从1到10月份，销售了将近37万辆，其中新能源差不多17万辆，同比去年有23.7%的增长。所以在这样一个车市寒冬的季节，我们还是一直保持着自己的技术领先，用心地服务每个用户。同时通过产品矩阵丰富化，保持上升的趋势。

玩车教授：今年比亚迪构建了王朝家族和e系列两大产品序列，二者具体是怎样规划定位的？

杜国忠：其实王朝车系主要是秦、唐、宋、元这样的车系，主要是打造高端的品牌车系，追求极致的体验以及舒适感。e系列主要是下沉市场，主要做四五六线城市，主要目标人群也是年轻的、跨界的、时尚的，两者的目标市场不一样，一个是往上，一个是往下下沉，所以我们在整个产品矩阵也是打造一个比较丰富化的矩阵，满足不同用户的需求。

玩车教授：今年比亚迪的开放战略取得长足进展，前不久比亚迪与丰田宣布合作，能够介绍一下具体内容、形式？以及对比亚迪的影响？

杜国忠：跟丰田合作确实是强强联合，因为丰田比较注重品质，我们在研发这块在全球也是非常领先的，所以从这个意义上来说也是一个技术对点的强强联合。从某种意义上来说，比亚迪也是融合了5G，这在十多年前可能是不可想象的。大家都知道，丰田在主机厂做汽车这块是非常厉害的，所以他们主动和我们进行合作，非常里程碑的事件。我们跟他合作主要是纯电动汽车的开发，包括电池的开发和应用，产品即将在2025年运营上市，更多的细节还在沟通当中。

玩车教授：比亚迪明年有什么战略和车型规划？

杜国忠：明年应该还是比亚迪的品牌年，也是一个产品大年，重磅车型是汉，也是我们这两天在做预热的，是一款非常高端的新能源产品，有EV版和DM版，是家轿，也算是中国第一款互联网5G的车型，所以我们这段时间也在全心地做一些筹备和上市准备工作。

另外，我们的全新内饰的车型，包括全新唐明年在内饰这块也做了很大的优化，也是国际大师亲自操刀的。

以及我们还有A+级SUV的王朝产品，所以2020年我们有很多新品出来，而且都是重磅级的。

玩车教授：今年整个车市下行，新能源政策也大幅退坡，所有新能源产品销量都大幅下滑，比亚迪如何渡过这样的关键期？又会如何应对明年的竞争和挑战？

杜国忠：压力是非常大的，比亚迪还是坚持自己的技术创新，首先保持自己的技术创新，像新能源这块，比亚迪有“三电”技术，即电池、电机、电控，完全拥有自己的知识产权。我们的核心技术e平台、DiLink等智能化的产品，对产品的模块化、轻量化、智能化、物联网这块是非常有优势的，我们也是保持同行的竞争优势来应对这样一个竞争。

二是用户口碑的背书。比亚迪从2008年开始做新能源车，第一款车型F3DM面世以来已经差不多十年，整个用户的口碑、大数据的运营，经验是非常丰富的，所以我们有这方面的优势。

玩车教授：比亚迪造车新时代已经取得了非常显著的成效，接下来造车新时代会有什么规划？

杜国忠：造车新时代我们还是紧紧围绕着智能化、互联网化，我们所有的车型在这块也是做得非常专业的，包括从DiLink1.0到2.0，后续还有升级。另外就是电动化，我们推出了e平台，不管是王朝车系还是e网的车系，我们在产品的更新迭代和产品升级的速度是非常快的，而且会推进整个新能源汽车产业的普及和加速，主要是在这些方面会做更多的努力。

玩车教授：在打造电动汽车产业链，实现关键零部件自主可控方面，比亚迪做了哪些布局和规划？

杜国忠：零部件上，比亚迪拥有“三电”技术，完全拥有自己的知识产权和核心技术，同时我们和全球顶级的汽车零部件供应商进行合作，比如说博世、PG等，都是全球比较顶级的供应商，在座椅上我们和佛吉亚等全球非常有名的供应商合作，所以我们还是保持融合全球智慧来开发产品的态势。

玩车教授：如何看待其他厂商，包含造车新势力大举进军新能源车领域？

杜国忠：其实我们从市场份额来说，造车新时代更多是以新能源为主，整个新能源占据车市的市场份额确实还非常低，差不多5%左右，所以整个蛋糕还是非常大。我们还是更多地希望有更多的新势力造出更多专业的、安全的、产品比较丰富的新能源产品，能够培育市场、教育用户，让用户更多地选择新能源产品，其实我们希望有这样一个产品面市，让新能源汽车市场做得更加红火，大家一起把新能源车这个轿子抬高抬好。目前来说倒不存在互相竞争的关系，因为这个市场蛋糕非常大，有很多东西去挖掘，因为跟燃油车对比，一年2000多万来说，新能源这个量还是太少了，所以我们更多的是希望有更多的好的优质的新能源产品能够让用户更多地选择。

玩车教授：现在比亚迪在电动和燃油领域，什么时间电动的比例会高于燃油车？

杜国忠：其实电动化是未来的一个趋势，而且后面升级一版车，可能电动车很多都会算作新能源，因为整个市场的培育、媒体的宣导和国家政策对新能源也是越来越重视的，所以从比亚迪的角度来看，数据是越来越接近燃油车的比例。我们去年可能是燃油车更多，但是今年差不多已经到一半了，已经有20万了，所以我觉得这也是一个缩影。从整个市场大环境来说，我觉得会越来越接近，比亚迪也会陆续在新能源上推出更多混动的新能源汽车，让新能源汽车的价格下摊，用户的基数会越来越好，推广速度会越来越快。比亚迪e平台的推广是把整个新能源产品模块化、集成化，大大地缩短了研发产品的时间，在安防这块也是大幅度提高的。所以我们在e平台和国内的很多汽车品牌都在合作，包括刚才说的丰田、国内的汽车厂家包括广汽、长城、长安等都在与比亚迪合作，更多的是技术的开发与交流，能够加速整个行业的新能源汽车的推广和普及，所以我相信未来在新能源整个市场来说加速会越来越快。新能源从0到1经历了十年的时间，但是现在从5到10，从10到20的这个时间会越来越快，时间会越来越短。

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